Datum
2006-02-17
Ref
tr_verifieringsplan_v1_awm.doc
Sidnr
1 (2)
Ansvarig
Albert Wiström
[email protected]
Marindesign 4E1402
Verifieringsplan
För att verifiera att samtliga delar och infästningar uppfyller de ställda kraven innan farkosten
är klar för leverans och provkörningar, kommer samtliga delar genomgå ett antal tester. Dessa
tester är anpassade för de olika delarna så att de till viss mån kan testas separat före
montering.
Bärplan och stabilisator
Den största belastningen och den kritiska punkten för bärplanen och stabilisatorn är vid
infästningarna till skroven. Det är på dessa punkter som störst belastning uppstår vid körning
eftersom det där alla krafter som uppstår tas upp. För att inte stabilisatorn eller bärplanen skall
gå sönder under körning kommer dessa vid testning att spännas fast vid ett skruvstäd eller dyl.
i den punkt där infästningarna kommer att sitta. Vidare kommer en last motsvarande den kraft
som uppstår under körning att påläggas längst ut på objektet, detta för att få maximalt moment
vid infästningspunkten. För att verifiera att den pålagda lasten är av rätt storlek kommer en
dynamometer användas för att kontrollera krafternas storlek. När det är verifierat att
bärplanen och stabilisatorn håller för de krafter som de kommer att utsättas för vid körning är
de klara för slutmontering. När slutmonteringen är klar återstår bara justeringen av
attackvinkel hos bärplanen och stabilisator, denna kommer att ske under de första
provkörningarna när hela modellen är monterad.
Vingar och master
Då masterna är integrerade med vingarna är den kritiska delen masterna. Den största risken är
att vingarna genererar mycket lyftkraft som då medför stora belastningar på masterna. För att
verifiera masternas hållbarhet testas dessa innan de integreras med vingarna. Testningen
genomförs på liknande sätt som med bärplanen, dvs masten kommer att spännas fast på
motsvarande punkt där masten sitter fast i skrovet. Sedan pålägges en kraft längst ut i
masttoppen motsvarande den kraft som seglen genererar vid maximalbelastning. Även här
kontrolleras den pålagda kraften med en dynamometer. Vingarna har ett ytterhölje av
krympplast som används på vingar till modellflygplan och dyl. Den risk som föreligger att
denna plast skall gå sönder är att man rispar den emot något vasst, detta kommer inte att testas
på den färdiga vingen då det är krångligt att laga ytterhöljet på vingen. För detta ändamål
kommer en provbit av vingen att användas för att kontrollera hållbarheten hos krympplasten.
Efter monteringen på skroven sker justering av skotvinkeln så att denna inte överstiger
maximal skotvinkel där vingen stallar och all lyftkraft går förlorad.
Skroven
Skrovens svaga punkt är om de är huruvida de är vattentäta eller inte. Detta kommer att testas
genom att skroven separat sänks ner i vatten varpå man kontrollerar så att inget vatten tränger
in i skroven under dessa försök. För att säkerhetsställa att det inte läcker in vatten från däck
Datum
2006-02-17
Ref
tr_verifieringsplan_v1_awm.doc
Sidnr
2 (2)
Ansvarig
Albert Wiström
[email protected]
Marindesign 4E1402
Verifieringsplan
kommer skroven att överspolas med vatten. Skroven kommer att genomgå flera tester med
avseende på vattenläckage. Det första testen, beskrivna ovan, kommer att genomföras innan
bärplansinfästningarna är monterade på skroven. När samtliga infästningar är monterade på
skroven kommer försöken att upprepas för att kontrollera att infästningarna är vattentäta så att
inte vatten tränger in under körning.
Infästningar och genomförningar
Samtliga infästningar måste klara av att ta upp de krafter som de utsätts för utan att
deformeras. Deformation av infästningarna leder till försämrad funktion och detta medför att
det kan bli svårt att få bra justeringar av bärplan och stabilisator. Deformeringar av
infästningarna kan leda till att bärplanen och stabilisatorn mister sin funktion. Samtliga
infästningar kommer att testas på samma sätt som master och bärplan för att verifiera att de
klarar av påfrestningarna de kommer utsättas för. Vidare kommer alla infästningar efter
montering på skrov och bärplan att dragtestas så att dessa inte lossnar vid belastning under
körning.
När samtliga delar har verifierats att de håller för belastningarna är båten klar för
slutmontering och provkörning. Under provkörningarna kommer olika mängd ballast att
användas för jämviktsbalansering beroende på vindstyrka. Då bärplanen och stabilisator har
rätt inställd attackvinkel och med rätt mängd ballast i tankarna påbörjas tävlingsmomentet
med att uppnå maximal hastighet.
