VÄRLDENS STÖRSTA KONSTGJORDA Ö
Att bygga världens största konstgjorda ö är en utmaning för både människor och
utrustning. Muddringsentreprenören Van Oord, som är ansvarig för byggandet av
projektet Palm Deira, använder hållbara flerskivkopplingar från Wichita för att förbättra
pålitligheten och produktiviteten för ett av sina största mudderverk, Volvox Terranova.
Palm Deira i Förenade arabemiraten, som är det kanske mest ambitiösa
byggnadsprojektet i världen idag, ska bli en 18km lång och 9km bred konstgjord ö,
uppbyggd i Arabiska gulfen. Den tredje och största av de nya "palmöarna" i området,
Palm Deira, blir världens största konstgjorda ö när den blir klar någon gång före 2015.
Ön, som blir flera gånger större än sina två systeröar Palm Jumeirah och Palm Jebel
Ali, kommer så småningom att ha fler än en miljon invånare.
Konstruktionen av Palm Deira, som är en del av Dubais plan att bli en av världens
ledande turistmål, inbegriper flyttandet av ofattbara en miljard ton sten och sand.
Materialet, som muddras upp från den omkringliggande havsbotten, kommer att
förlänga Dubais strandlinje dramatiskt och kommer till slut att utgöra en palmformad ö
med 18 individuella palmblad som sticker ut i havet.
Den holländska invallningsspecialisten Van Oord är den marinentreprenör som är
ansvarig för konstruktionen av Palm Deira. Företaget använder en flotta med fler än
17 specialfartyg för uppgiften.
En av de största av dessa är släpsugmudderverket Volvox Terranova (HAM 318 på 37
500 m3 är världens största muddringspråm). Volvox Terranova byggdes för ca 1,5 år
sedan om till ett pråmlastningsfartyg som kan flytta mer än 20 000m3 material i en
enda last. Detta innebär att den kan fylla 2 pråmar på vardera 10 000m3 och sitt eget
lastutrymme, vilket har en kapacitet på ca 15 000 m3. Pråmarna tömmer sin last
genom bottenluckor och Terranova pumpar över materialet till land med hjälp av
regnbågspumpning.
Terranova suger upp sand genom ett stort tandat sugmunstycke som sänks ned över
fartygets sida. Detta kanaliserar stora mängder sand från havsbotten till munstyckets
intag medan fartyget rör sig sakta framåt. Starka sugpumpar drar in sanden i
lastutrymmet medan överskottsvattnet pumpas överbord.
När lastutrymmet är fullt flyttar sig muddringsverket till byggplatsen för att släppa ut
lasten. På djupare vatten kan luckorna i sandpråmens botten öppnas för att dumpa
innehållet på havsbotten, men allteftersom de nya öarna växer upp ur vattnet måste
Volvox Terranova använda en teknik som kallas regnbågspumpning. Den här metoden
innebär att sand återblandas med vatten och sedan pumpas under högt tryck genom
ett munstycke i fören som skjuter det genom luften till önskad konstruktionsplats.
ALTRA11 (sv-SE)
First released on 09/10/2009
Page 1 of 3
Även med den största muddringsutrustningen som finns tillgänglig är konstruktionen
av Palm Deira en enorm uppgift. I dagsläget arbetar Volvox Terranova:s besättning på
40 man i 8-timmarsskift i 6-veckorspass och flyttar upp till 800 000m3 sand varje
vecka. Ett sådant krävande schema sliter även på utrustningen. Kombinationen av
sand och havsvatten som hanteras av mudderverket är mycket korrosivt och extremt
slipande. Utrustningen har kort livslängd under dessa förhållanden och går ofta
sönder.
För att maximera produktiviteten försöker Van Oords ingenjörer ständigt förbättra
utrustningens prestanda. En av de senaste förbättringarna av Volvox Terranova är
installationen av en ny kopplingskonstruktion för huvudmuddringspumpen.
Muddringspumpen, som drivs av en dieselmotor på 6000kW (8000hk), är ansluten via
en pneumatiskt aktiverad koppling som gör att pumpen snabbt kan kopplas in eller ur
under muddring. Kopplingen var från början av konisk friktionstyp. Koniska kopplingar
är vanliga i marina sammanhang, men konstruktionen gör dem svåra att installera och
underhålla.
För att undvika detta har Van Oord nu specificerat nya flerskivskopplingar från Wichita
för muddringspumpen på Volvox Terranova och HAM 316. Jämfört med koniska
kopplingar är flerskivskonstruktionen lättare och med mindre diameter, men med
flerskivsteknikens större ytarea. Resultatet är betydligt lägre belastningsmoment viket
tillsammans med den ökade friktionsarean resulterar i lägre yttemperaturer och
minskad friktionsförslitning.
Flerskivskopplingen Wichita Marine Standard Ventilated (MSV) uppfyller de högsta
specifikationerna för att motstå den krävande offshoremiljön. Kopplingar av den här
typen används i många andra fartyg över hela världen där det krävs en pålitlig drift
inom olika användningsområden. På Van Oords fartyg styrs kopplingarna även av
elektro-pneumatiska reglage från Wichita, som erbjuder en kontrollerad startprofil,
utmärkt överbelastningsskydd och enkel integrering i fartygets befintliga
kontrollsystem. De nya kopplingarnas kompakta storlek gjorde installationen enklare
eftersom kopplingen kan installeras i utrymmet som frigörs när den ursprungliga
koniska konstruktionen tas bort.
"Det är svårt att tänka sig en hårdare miljö för en koppling än i de här gigantiska
muddringsverkens drivenheter", säger Andy Smith, marin specialist på Wichita Clutch.
"Höga belastningar och krävande driftcykler kräver mycket av utrustningen. Vi är glada
att kunna rapportera att våra kopplingar har fungerat bra sedan installationen för 18
månader sedan". Konstruktionen av Palm Deira kommer att forgå under nästan ett
decennium, så Van Oords fartyg kommer att fortsätta att utgöra en krävande testmiljö
för kopplingar från Witchita under många år.
ALTRA11 (sv-SE)
First released on 09/10/2009
Page 2 of 3
ALTRA11 (sv-SE)
First released on 09/10/2009
Page 3 of 3
