Text:
Med alla de negativa effekter som saltet har är det inte särskilt svårt att vare sig hitta bättre alternativ eller göra
dem ekonomiskt försvarbara.
- Om vägarna plogades och sköttes om med hyvling som förr, så duger det med vanlig sand vid tillfällig halka !
Den gör dessutom inte samma skada som det naturgrus som nu används.
2. Med dagens väghållning dvs. salt till såväl snöborttagning och halkbekämning drabbas vi som bilister av en
kostnad på i genomsnitt 5 000 kr/år, motsvarande sammanlagt cirka 20 miljarder årligen. Alternativa
halbekämningsmetoder skulle kosta staten 1,5 - 2 miljader !!!
En avsevärd skillnad eller hur ?
Text:
För det första: Sand ger inga stenskott !
För det andra: Vad tror du händer med saltet när det regnar ?
Gör saltet samma nytta i utspädd form?
För det tredje:
Hur ofta drabbas vi av underkylt regn ? Kanske är just saltet boven i dramet eftersom det sänker fryspunkten och
salthalka kan uppstå vid plusgrader !
För det fjärde:
Saltet bidrar till en mängd olyckor, pga av alla de negativa effekter det för med sig !
För det femte:
För vilka är de svenska vägarna till? Är det verkligen vettigt att vi förstår våra bilar, miljö mm för att de utlänska
lastbilsåkarna inte kan köra !!
Text:
Under de senaste decennierna har ansvariga på Vägverket fått oss att tro att saltningen är det enda alternativet
att bekämpa halka och främja framkomlighet. Så enkelt är det naturligtvis inte, men saltning är en förhållandevis
billig och framför allt enkel metod, som numera används inte bara mot halka utan även i allt större omfattning som
metod för snöröjning !
Vägverkets främsta argument är att saltningen främjar trafiksäkerheten, ett påstående som man naturligtvis gripit
ur luften, eftersom det inte finns något saltfritt Sverige att jämföra med. Vägsaltningens alla negativa effekter är
tvärt om orsaken till en mängd olyckor, bland annat på grund
av så kallad "salthalka", men detta är något som såväl polisen som ansvariga väghållare tiger om.
I stället anger man halka, hastighet eller misstag hos föraren som olycksorsak. Saltningens positiva effekter är
betydligt överdrivna.
Att utveckla andra metoder har uppenbarligen inte ansetts intressanta och har fått stå tillbaka, på bekostnad av
både materiel och miljö. Vägverket har bildligt sagt "målat in sig i ett hörn" och att fortsätta på den inslagna vägen
kommer att innebära en katastrof för miljön och fortsatt kapitalförstöring för den enskilde bilägaren.
För övrigt anser jag att de utländska pkare som avser att trafikera de svenska vägarna på vintern, får utrusta sina
fordon efter detta och precis som vi andra får anpassa sin körstil efter de förhållanden som råder.
Text:
Tänk ändå om problemen med saltningen bara inskränkte sig till salt på bilden, kläderna och slabbiga vägbanor !
Kanske är min bild av saltningen inte helt objektiv, men det är sannerligen svårt att hitta några fördelar med den
saltning som pågår, både mot tillfällig halka, men som vi alla sett även som ett sätt att röja snö i stället för att
ploga !!!
Ferrocyaniden i saltet kanske inte är farligt när det ligger på vägen, men vad vet man om effekterna på längre
sikt, när det kommer ner i sjöar, brunnar och vattentäkter. Känt är att saltet löser ut en mängd ämnen och att
brunnsägare fått ersättning för förstört vatten.
Att ferrocyanid förekommer som en onödig tillsats i bordssalt kan knappast ses som ett argument att det är
ofarligt i andra sammanhang.
Ulf, du är välkommen att redovisa vilka fördelar du anser att saltningen för med sig.
Text:
Tung trafik och sommardäck är ett problem skriver Leif.
Är det inte märkligt att vi andra privatbilister ska betala dyra pengar för dubbdäck, vägsalt och rostskador på våra
fordon för att andra inte förmår ta fram passande alternativ och utrusta sina fordon med lämpliga däck för
vinterbruk. Jag tycker att detta är ett ologiskt resonemang att att större krav borde ställas på den tunga
yrkestrafiken. Att dubbdäck ruggar upp vägbanan är också en överdrift och en av de negativa effekterna av
kombinationen vägsalt (=blöt vägbana) och dubbdäck. Denna gör att asfalten slits 5-7 gånger snabbare än torr
väg.
Till Ingvar vill jag säga. Krävs det verkligen att vi kan hålla samma fart under vinterförhållanden som under
sommaren. Är det inte rimligt att begära av oss trafikanter att vi har förmåga att anpassa hastigheten efter
väglaget, Då är det naturligtvis bra om vi slipper plötsliga överraskningar som saltet och den sk. "salthalkan" kan
medföra.
dessvärre tror jag inte som du att vägmästaren vräker ut salt för att rädda någon gröngöling bakom ratten, utan
det är nog rent en ekonomisk sak. Tyvärr med en massa negativa bieffekter som jag redogör för på hemsidan.
Text:
Finns viljan så kan man nog hitta lösningar. Vi lever ju på 2000-talet och klarar av att resa till månen och bygga
rymdstationer !
det stora problemet är Vägverket och att man stirrar sig blind på den enklaste och billigaste lösningen, utan tanke
på de konsekvenser som blir följden. Detta är bara ytterligare ett bevis på att man låter pengarna styra över
förnuftet.
Att åkare vintertid tillåts att trafikera våra vägar med sommardäck !!! på sina fordon pga, att det är för dyrt med
andra däck verkar fullständigt ologiskt, när vi andra får lov att anpassa oss till klimat, väder och gällande regler.
Följden av detta blir att vi övriga trafikanter tvingas att köra omkring i saltlake hela vintern. Är det konstigt att man
blir upprörd?
