ATC Fraseologi
Här följer en allmän orientering kring radiotelefoni. Den fokuserar på svensk fraseologi i Sverige.
Sändning och mottagning
Före varje sändning skall frekvensen avlyssnas under minst 10 sekunder för att säkerställa att man ej bryter in i
en pågående sändning. Prioriteringen av meddelanden är följande:
1. NÖDMEDDELANDE: Mayday, mayday, mayday
2. ILMEDDELANDE: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN
3. PEJLMEDDELANDE: Begäran av tex. QDM
4. FLYGSÄKERHETSMEDDELANDE: Färdtillsånd, positionsrapporter mm
5. VÄDERMEDDELANDE: METAR etc
6. REGULARITETSMEDDELANDE: Bolagsmeddelande, service mm.
Anrop
Förkortade anropssignaler får användas först då båda stationerna har använt hela anropssignalen en gång var.
Under fortlöpande kommunikation för trafledningsorganet utelämna sin egna anropssignal, medan luftfartyget
alltid kvitterar med sin anropssignal.
EXEMPEL
Pilot i SE-KTF: Säve tornet - Sigurd, Erik, Kalle, Tore, Fredrik på bas bana noll ett
ATC: Sigurd, Erik, Kalle, Tore, Fredrik, Säve tornet, fortsätt inflygning bana noll ett, nummer två
ATC: Sigurd, Tore, Fredrik, vinden etthundra grader, ett fyra knop, klart landa bana noll ett
Pilot: Klart landa bana noll ett, Sigurd, Tore, Fredrik.
Läslighetsskalan
Testet initieras med frasen: Radio check eller Förbindelseprov och svaras med nedanstående siffror.
1. OLÄSLIG
2. STUNDTALS LÄSLIG
3. LÄSLIG, MEN MED SVÅRIGHET
4. LÄSLIG
5. LÄSLIG UTAN MINSTA SVÅRIGHET
Sändningsteknik
Tänk först tala sedan! Längre meddelanden ska vara genomtänkta och förberedda så att man minimerar
förseningar, irritation och störningar. Längre meddelanden skall delas upp och optimalt skall man inte ge mer än
tre instruktioner per meddelande. I största utsträckning används ICAO:s standardfraseologi. Sträva efter jämn
talhastighet (maximalt 100 ord per minut) och sänk den ytterligare då mottagaren skall nedteckna meddelandet.
Fösök att tala tydligt, med konstant röststyrka och med konstant avstånd till mikrofonen.
AFTN – Aeronautical Fixed Telecommunication Netwrok
Detta är ett fast telenät för kommunikation mellan olika stationer. Det som kan vara av intresse inom detta
område är uppbyggnaden av forkortningarna som används. Den fösta bokstaven anger ICAO region, andra anger
land, tredje FIR och fjärde orten eller flygplatsen. (Eller det var i alla fall intentionen, det finns flera undantag)
EXEMPEL:
ESSA
E Norra Europa S Sverige
S Stockholm FIR A Arlanda
LFPG
L Södra Europa F Frankrike P Paris FIR
G De Gaulle
Men som sagt det finns undantag som ESOE (Örebro), KJFK (John F Kennedy) mfl.
Tillbakaläsning
MINST följande uppgifter i meddelande mellan flygledning och luftfartyg skall kvitteras genom motläsning:
1. Färdtillstånd (inkluderar förändringar under färd, som ny höjd, kurs eller navigationspunkt)
2. Instruktion som gäller inställning och manövrering av transponer
3. Höjdmätarinställning, samt uppgift om genomgångsnivå
4. Bäringar som lämnas vid VDF-pejlingar
5. Anvisad radiofrekvens
Måttenheter
Avstånd över 2 nautiska mil, navigering, position
Korta avstånd som banlängder på flygplatser tex
Höj över havet
Distansminuter / Nautiska mil
Meter
Fot
Horisontal hastighet, vindhastighet
Vertikal hastighet
Vindriktning för start och landing
(Vindriktning för andra ändamål)
Sikt, bansynvidd
Höjdmätarinställning
Temeratur
Vikt
Tid
Knop
Fot per minut
Magnetiska grader
Rättvisande grader
Kilometer, meter
Hectopascal
Grader Celcius
Metriska ton, kilo
24-timmars dygn, vanligtvis endast minuter
Anropssignaler
De två första är inte aktuella inom virtuell flygning
1. METOFFICE: Anropssignal för väderlekstjänst.
EX: STOCKHOLM METOFFICE
2. AFIS: Aerodrome Flight Information Service. Tar emot och vidarebefodrar information från piloter till
annan trafik, samt ger upplysningar och flygplatsförhållanden.
EX: BORLÄNGE INFORMATION
3. RADIO: Anropssignal på en frekvens som finns tilldelad för radiotrafik på mindre och okontrollerade
flygplatser.
EX: SKÅ RADIO
4. CONTROL: Anropssignal för ACC (Area Control Centre) Som är ansvarig för flygledningen inom ett
relativt sett stort område. Oftast är det en FIR (Flight Information Region).
EX: MALMÖ CONTROL
5. ARRIVAL: Anropssignalen för inflygningskontrolltjänsten. Den ansvarar för ett begränsat område
kring en flygplats.
EX: ARLANDA ARRIVAL
6. APPROACH: Samma som ovan I princip fast ett mindre område, ofta kombinerad med departure.
EX: STOCKHOLM APPROACH
7. TOWER: Tornets arbetsområde är en begränsad kontrollzoon, banor och taxibanor i vissa fall.
EX: LANDVETTER TOWER
8. GROUND: Finns på flygplatser med hög belastning. Handhar plattan, taxibanor till och från banorna.
EX: LANDVETTER GROUND
9. CLEARENCE DELIVERY: Speciell frekvens som ger avgående färdtillstånd
EX: ARLANDA CLEARENCE DELIVERY
10. PRECISION: (Mest kurriosa) Äldre typ av inflygningsförfarande som inte används civilt, men väl
militärt. Flygplanet anropar på ett avstånd av 10nm på final och PAR ”pratar” ner planet genom att ge
piloten fortlöpande information om läget relativt glidbana och inflygningslinjen.
EX: ÄNGELHOLM PRECISION
Avbrott i radioförbindelse
För den händelse den dubbelriktade kommunikationen falerar finns i verkliga livet en rad regler och procedurer
som skall följas och utföras. De är dock inte tillämpbara i den virtuella världen. Bryts kommunikationen skall
man övergå till text efter det att man försäkrat sig om att planet befinner sig på angiven frekvens. Det kan dock
vara av intresse att känna till något om de procedurer som används vid radiobortfall.
1. Planet skall sända först på den anvisade frekvensen ett upprepat antal gånger.
2. Därefter försöka att få kontakt med någon trafikledning på annan frekvens som ligger i planets färdväg,
både framåt och bakåt.
3. Därefter görs försök att kontakta andra plan i närliggande luft.
4. Som sista alternativ återgår man till den anvisade kanalen och sänder blint. Vid blind sändning skall
meddelandet upprepas två gånger och föregås av ”BILNDSÄNDNING / TRANSMITTING BLIND”.
Piloten skall fortsätta enligt färdplanen och hålla sig till de standardprocedurer som normalt råder.
När trafikledningen upptäcker att kommunikationsbortfall uppstått skall kommunikationen fortsätta, men med
blind sändning. Man försöker sända på alla kanaler som planet kan tänkas monitorera och uppmanar plan i
närliggande luft att försöka att få kontakt med planet. Trafikledningen bör också förvissa sig om det råder totalt
radiobortfall eller om endast sändningen omöjliggjorts. Detta görs genom att be planet att göra manöver som
tydligt kan ses på radarskärm (ex. uppmana till 90 graders högersväng). Man kan också be planet att manövrera
SPI (Squawk ident) ”IF YOU READ STHLM CONTROL SQUAWK IDENT, I SAY AGAIN, IF YOU
READ…” Om det kan fastställas att planet kan mottaga information, men ej sända skall fortsatt kommunikation
ske enkelriktat och planet skall uppmanas att kvittera genom att sätta transponern på angiven inställning. ”TURN
LEFT HEADING 330, CONFIRM BY SQUAWKING 6330… I SAY AGAIN…” Mellan kvittenserna skall
transpondern ställas in på 7600.
START-UP
Request start-up
MOTORSTART
Begär Start-up
PUCH-BACK
Request Puch-back
Puch-back at own descretion
“FRÅNSKJUT”
Begär puch-back
Gör puch-back enligt eget avgörande
TAXNING
Request taxi to (point)
Taxi via (route) to holdingpoint (point)…
Runway (nn)
Taxi to holdingpoint runway (nn)
Taxi via runway (nn)
Taxi to apron / stand (nn)
Request backtrack
Follow (aircraft or vehicle)
Vacate runway
Request hover to (point)
Hover to (point)
TAXNING
Begär taxi till (punkt)
Taxa via (väg) till vändplats (punkt)…
bana (nn)
Taxa till vändplats bana (nn)
Taxa via banan (nn)
Taxa till plattan / plats (nn)
Begär backtrack / banan tillbaka
Följ (flygplan eller bil)
Lämna banan
Begär hovring till (plats)
Hovra till (plats)
HOLDING ON GROUND
Hold position
Hold short of (rwy or position)
VÄNTNING PÅ MARKEN
Håll positionen
Håll före (bana eller plats)
CROSSING OF RWY
Request cross runway(nn)
Cross runway (nn) / report vacated
Runway vacated
KORSNING AV BANA
Begär korsning av banan (nn)
Korsa banan (nn) / anmäl när du lämnat
Har lämnat banan
BEFORE TAKE-OFF
Report when ready / for departure
Are you ready / for departure
Are you ready for immediate departure
Line up runway (nn) / and wait
FÖRE START
Anmäl redo / för avgång
Är du redo / för avgång
Är du redo för omedelbar avgång
Ställ upp bana (nn) / och vänta
INSTRUCTIONS BEFORE TAKE-OFF
After departure turn right/left heading (nnn)
Turn right / left heading (nnn)
INSTRUKTIONER FÖRE START
Efter avgång höger- / vänstersväng till kurs (nnn)
Sväng höger / vänster till kurs (nnn)
TAKE-OFF
Cleared for take-off / report when airborne
Cleared for take-off runway (nn)
START
Klart starta / anmäl I luften
Klart starta bana (nn)
AFTER TAKE-OFF
Request right / left turn / when airborne
Right / left turn out
Climb straight ahead
Climb on headin (nnn)
EFTER START
Begär höger- / vänstersväng / efter lättning
Höger / vänster sväng
Stig rakt fram
Stig på kurs (nnn)
HIGHT / FLIGHT-LEVEL
Flight level (FL)
Climb / descend to (FL/Alt)
Maintain (FL/Alt) until further advised
ANGIVANDE AV HÖJD FLYGNIVÅ
Flygnivå (FL)
Stig / sjunk (eller plané) till (FL/Alt)
Bibehåll (FL/Alt) till annat meddelas
EMERGENCY DESCENT
Emergency descent (location), …
Aircraft below (level) within (distance) of (point)…
Leave immediatly (heading)
NÖDPLANÉ (SJUNKNING)
Nödplané vid (plats), …
Alla luftfartyg under (höjd) inom (avstånd) från (punkt)
lämna omedelbart (riktning)
SPEED
Speed (nnn)
Report speed
Maintain (nnn) until (position)
Maintain present speed
Increase / decrease speed to (nnn)
Resume normal speed
Reduce to minimum approach-speed
HASTIGHET
Fart(nnn)
Anmäl fart
Bibehåll (nnn) till (plats)
Bibehåll nuvarande fart
Öka / reducera farten till (nnn)
Återta normal fart
Reducera till lägsta inflygningsfart
TRAFFICINFORMATION
Traffic at your (nn) o’clock (nn) miles
No traffic reported
Traffic in sight
TRAFIKINFORMATION
Trafik klockan (nn) avstånd (nn) miles
Ingen rapporterad trafik
Kontakt med trafiken / Trafiken i sikte
INSTRUCTIONS FOR APPROACH
Cleared approach / runway (nn)
Request approach runway(nn)
Go around, I say again, go around
INSTRUKTIONER FÖR INFLYGNING
Klart inflygning bana (nn)
Begär inflygning bana (nn)
Dra på, jag repeterar, dra på
HOLDING IN AIR
Hold visual over (position)
Hold at (point)
VÄNTNING I LUFTEN
Vänta med marksikt över (läge)
Vänta vid (punkt)
SPECIAL APPROACHINSTR.
Make short approach
Make a long approach (extend downwind)
Continue approach
Circle to runway (nn) via right / left base
Report base / final / long final
SPECIELLA INFLYGNINGSINSTR.
Gör en kort inflygning
Gör en lång inflygning (dra ut medvinden)
Fortsätt inflygningen
Cirkla till banan via höger / vänster bas
Anmäl bas / final / lång final
LANDING
Cleared to land
Cleared to land runway (nn)
Cleared touch-and-go
Cleared low approach runway (nn)
Cleared low pass runway (nn)
LANDNING
Klart landa
Klart landa bana (nn)
Klart studs-och-gå
Klar låg inflygning bana (nn)’
Klar lågpassage bana (nn)
MISC
(Set) Squawk(ing)
Right / Left cicuit
QNH
Knots
Cleared to ESXX, via (VFR-point)
XX ft or less
Radar contact
Change to frequency
Monitor (freq)
Decimal
ÖVRIGT
(Sätt) transponder
Höger / vänster varv
QNH (Ku-En-Helge)
Knop
Klart inflygning till ESXX, via (VFR-punkt)
XX fot eller lägre
Radar kontakt / identifierad
Skifta till kanal / frekvens
Monitorera / avlyssna (frekvens)
Komma
Adam
Helge
Olof
Viktor
Östen
Bertil
Ivar
Petter
Wilhelm
Cesar
Johan
Quintus
Xerxes
David
Kalle
Rudolf
Yngve
Erik
Ludvig
Sigurd
Zäta
Filip
Martin
Tore
Åke
Gustav
Niklas
Urban
Ärling
