Information
Göteborg, maj 2005
Kaross och kommunikation
Stadig grundstruktur
Ny standard för kombibilars vridstyvhet
Stabil plattform för utmärkta vägegenskaper och krocksäkerhet
60 procent av karossvikten i höghållfasthet och ultrahöghållfast stål
Andra generationens krockboxar förhindrar karosskador
Multiplex digitalt signalnätverk för snabb styrning av alla viktiga funktioner
Fiberoptik ger möjlighet till avancerad ”infotainment”
Kraftfullt vindrutespolarsystem
Karosstrukturen i 9-3 SportCombi är den styvaste femdörrarsbil som hittills har
producerats av Saab och just vridstyvheten är grunden till bilens förnämliga
vägegenskaper krocksäkerhet och låga ljudnivå.
Det är också den höga vridstyvheten som ger den där ”huggen ur ett stycke”-känsla som
upplevs varje gång en dörr stängs eller när bilen körs på dåligt underlag. En stark kaross
bidrar även till att eliminera gnissel och skrammel, vibrationer och resonansljud.
En styv grundstruktur är också förutsättningen för chassiingenjörernas arbete. Bilens
uppträdande kan finjusteras genom fjädringen och styrningen endast om
grundstrukturen är riktigt solid. Även bilens förmåga att klara enkraftig krock är
beroende av styrkan i dess grundstomme och förmågan hos karossens
deformationszoner att absorbera energi i form av krockvåld.
Postal address
Saab Automobile AB
Communications
SE-461 80 Trollhättan
Sweden
Reg. Head office
SE-461 80 Trollhättan, Sweden
Reg. No. 556258-8912
VAT. Reg No. SE556258891201
Telephone
Telefax
+46 520 850 00
+46 520 815 38
A member company
of the GM Group
Bn 2270 02-04 .dot
Strukturell styrka
SportCombis kaross är en stark skalkonstruktion skapad av stålplåt och –balkar. På den
monteras en främre hjälpram – som bär motor, växellåda och framvagn – och en bakre
hjälpram, som bär bakhjulsupphängningen. Men även om mycket hög vridstyvhet var
en förutsättning vid konstruktionen, så måste den ändå balanseras mot kravet på låg vikt
för att uppnå god bränsleekonomi och spänstiga vägegenskaper.
För att säkerställa att extra styrka inte nödvändigtvis innebär extra vikt har Saabs
ingenjörer använt en hel del ny teknik och bland annat ”skräddarsytt” stora strukturella
komponenter. De två huvudbalkarna som sträcker sig från bilens front in under baksätet
är till exempel gjorda av pressade delar av högvärdigt stål. Dessa tillverkas i olika
tjocklekar beroende på de lokala belastningarna vid varje punkt i bilens struktur. Den
extra styrkan och vikten används enbart där den behövs.
Det fordras hela 21 000 Nm per grad av böjning för att deformera karossen, vilket
innebär att SportCombi trots det längre taket och den större bakluckan bara är 6,6
procent mindre vridstyv än SportSedan. För att få perspektiv på vridstyvheten innebär
det att SportCombis kaross är lika stark som en meterlång stav – låst i ena änden –
skulle behöva vara för att inte böjas mer än en grad om den i andra änden belastades
med vikten av en stor fullastad bil.
Cirka 60 procent av karossvikten i Saab 9-3 SportCombi utgörs av höghållfast- och
ultrahöghållfast stål och merparten används i säkerhetsburen runt passagerarutrymmet.
Men en mycket viktiga aspekt är också hur alla element i praktiken är fogade till
varandra. 235 av de totalt 346 karossdelarna har bärande uppgifter, och hur väl de
samverkar i fördelningen av den lastbärande uppgiften är alltså avgörande för karossens
stabilitet. Styrkan i en bra konstruktion är mycket mer än bara summan av dess delar.
För att beräkna hur belastningarna kan fördelas på effektivaste möjliga sätt använde
konstruktörerna CAD-teknik och finita elemet-metoden (FEM) med en upplösning på
upp till 850 000 element (eller celler) som representerade bilens karosstruktur. Varje
2
karossdel är konstruerad för att bidra till den strukturella styrkan utan att väga onödigt
mycket och utan att överföra strukturburet ljud från motor, transmission och
hjulupphängning.
Speciell uppmärksamhet ägnades utformningen av fogar och förband. Det är ingen idé
att använda högvärdigt stål för olika sektioner om tekniken som används för att foga
dem samman inte är minst lika stark. Det finns till exempel inga fogar alls i hörnen på
säkerhetsburen, där påfrestningarna sannolikt blir störst. I stället är balkfogarna
omsorgsfullt svetsade med en överlappning på minst 20 millimeter på raka avsnitt.
9-3 SportCombi konstruerades jämsides med 9-3 SportSedan och Cabriolet, vilket
gjorde att ingenjörerna kunde tillgodose kraven på en stark femdörrars kaross redan i
början av 9-3-projektet. För att kompensera för sedanversionens tvärbalk bakom
baksätet har SportCombi flera förstärkningar i golv och tak mellan C- och D-stolparna.
Den höga andelen högvärdigt stål och de ”skräddarsydda” balkarna bildar tillsammans
med lasersvetsning och avancerade fogningsteknik samt galvanisering av alla yttre
komponenter en synnerligen stark och uthållig karosstruktur
.
Omtänksam säkerhet
Karossidorna pressade i ett stycke bidrar till bättre tätning och finare toleranser mellan
dörrar och kaross. I dörrarna finns stadiga balkar i ultrahöghållfast stål som spelar en
viktig roll i skyddet vid sidokrockar. Dörrarnas ytterkanter överlappar och kopplar ihop
med de starka förstärkta dörrkarmarna, vilket innebär att även mycket högt krockvåld
kan spridas ut och absorberas av den omkringliggande karosstrukturen.
För att spara vikt utan att tumma på styrkan har SportCombi motorhuv, baklucka och
bakre stötfångare i aluminium. Både den främre och den bakre stötfångarenheten är
utformade så att de är “självreparerande” genom att de kan absorbera stötar upp till 8
km/h, vilket minimerar skador och behovet av reparationer. Stötfångarens “hud” är
enkel och snabb att byta ut efter en mindre sammanstötning. En praktisk omtanke för att
minimera irritation och kostnader i samband med förargliga parkeringsskador.
3
För att minska kostnaderna vid sammanstötningar i lite högre hastigheter var Saab först
med att införa deformerbara ”krockboxar” bakom den främre stötfångaren. Dessa kom
på den andra generationen Saab 900 år 1993 och är avsedda att absorbera och fånga upp
stötar i relativt låg hastighet och därmed förhindra skador på dyrare
karosserikomponenter. Andra tillverkare har nu börjat använda liknande konstruktioner,
men i nya Saab 9-3 SportCombi har tekniken förfinats ytterligare. Inte mindre än 103
datorsimuleringar genomfördes för att hitta den effektivaste lösningen med en åttakantig
konisk profil och “dragspelssektioner” som skyddar bilens struktur, inklusive dess
främre karosspaneler, från skador i upp till 15 km/h. Boxarna är skruvade och lätt
svetsade till frontbalken, vilket gör dem lätta att byta.
Elektriska och elektroniska nätverk
Hela det elektriska och elektroniska nätverket använder databussöverföring – det som
kallas multiplexing – för att ansluta grupper av elektriska undersystem och förmedla
signaler från bilens samtliga sensorer. På detta sätt använder en CANBUS (Controller
Area Network) bara en eller två ledningar med mikroprocessorer, transistorer och
LED (Light Emitting Diodes) för att ersätta en komplicerad konventionell kabelstam
och alla dess reläer, omkopplare och lampor.
CANBUS-tekniken ger stora fördelar när det gäller viktminskning, tillförlitlighet och
dataöverföringskapacitet. Den används för att ansluta de viktigaste subsystemen i 9-3;
drivlina, chassi, karosseri, infotainment, telematik, navigation och klimat/komfort.
En uppsättning sensorer utgör ”nervtrådarna” i 9-3 och de data de tillhandahåller
skickas som paket av digitala signaler, eller ”bussar”, längs tre
informationsmotorvägar. Varje paket stannar där det behövs vid 44 stationer (eller
mikroprocessorer) för analys och åtgärd. En kraftfull styrenhet dirigerar trafiken på
var och en av dessa motorvägar och deras stationer; de tre näten är integrerade med
varandra för att se till att det inte förekommer några stockningar eller motstridiga
krav. Om alla funktioner i 9-3 SportCombi skulle åstadkommas med hjälp av
traditionell, komplex kabelstam, skulle den väga mer än 40 kg extra och vara dubbelt
så lång, bortåt 1600 meter.
4
En enda “ledningsmotorväg”, eller låghastighetsbuss, med en kapacitet på 33 Kbit per
sekund, ansluter funktionerna inne i bilen: tändningsnyckel, rattlås, krockkuddar,
instrumentpanel, inre belysning, dörrar, speglar, fönster, larm, ilagd växel, soltaket,
elektriskt inställbara stolar, parkeringshjälp, med mycket mera.
Drivlinans styrning, motorstyrsystemet Trionic 8, är liksom ABS, TCS, ESP och
relaterade funktioner förbundna via en höghastighetsbuss med två ledningar och en
överföringskapacitet som är 15 gånger större, 500 Kbit per sekund.
Den tredje motorvägen använder fiberoptik i stället för ledningar. Den ger en massiv
kapacitet på 25 Mbit per sekund, 50 gånger större än en dubbel ledningsbuss. Den
används av alla infotainmentsystemen, den integrerade GPRS-telefonen med
Bluetooth trådlös kommunikation (tillval) och GPS navigationssystem med DVDenhet och AVR, en avancerad röststyrningsfunktion (tillval). Se även avsnittet Interiör
för mer detaljer.
Den snabbt föränderliga IT-världen gör att kunderna sannolikt kommer att ställa allt
större krav på kommunikationsmöjligheterna den tid man tillbringar i bilen och Saab 93 är förberedd för att hantera alla sannolika utvecklingsvägar inom digital
kommunikation till och från bilen.
Strålande belysning
Saab-bilarnas utmärkta belysning är nästan lika lovprisad som bilarnas säkerhet –
knappast förvånande eftersom god sikt ju är en förutsättning för säker körning.
I standardstrålkastarna sitter halogenlampor med projektorlinser för extra bra belysning.
De sitter bakom ”klarglas” av plast, som är lättare och mindre känsligt för stenskott,
sprickor och kondens än riktigt glas.
Till Saab 9-3 SportCombi kan man även välja exceptionellt kraftfulla Bixenonstrålkastare som tillval. Dess gasurladdningslampor ger ett mycket vitare ljus än
halogenlampor. Saab var en av de första tillverkarna att erbjuda denna teknik för både
5
hel- och halvljusstrålkastare – därav benämningen Bi-xenon. En normal halogenlampa
avger 1 500 lumen ljus, en xenonenhet omkring 3 200 lumen – mer än dubbelt så
mycket, vilket bidrar till att göra ljusspridningen 60 procent bättre.
Det är av stor betydelse att så kraftfulla strålkastare inte stör vare sig andra trafikanter
eller föraren. Bi-xenon-strålkastarna har en rörlig, självreglerande funktion som
standard. Sensorer känner av hur karossen rör sig under acceleration eller inbromsning
och elmotorer i strålkastarenheterna justerar då automatiskt ljusstrålens höjd för att
kompensera ändringar av lutningen.
Strålkastarnas effekt försämras förstås om linsen blir smutsig. På Saab 9-3 SportCombi
hålls plastlinserna rena av kraftfulla strålkastarrengörare med ett tryck på 3,5 bar.
Det högt placerade bromsljuset bak är en LED-enhet. De tänds snabbare än en
konventionell lampa, vilket ger en effektivare varningssignal. Det ensamma bakre
dimljuset släcks automatiskt när tändningen stängs av, en extra försiktighetsåtgärd för
att förhindra att det oavsiktligt lämnas på när det inte längre behövs.
Kraftig rengöring
Det är förstås utomordentligt viktigt att vindrutan hålls ren. Därför samarbetar de stora
vindrutetorkarna med tre munstycken vars dubbelstrålar har dubbelt så högt arbetstryck
som andra system på marknaden. Torkarna har två hastigheter plus steglöst inställbar
intervalltorkning. En automatisk regnsensor finns som tillval, med den kan föraren själv
ställa in önskad känslighet.
Spolvätskebehållaren är ovanligt stor och rymmer 5,2 liter, närmare två liter mer än
normalt. Praktiska försök visar att rengörare som arbetar med högt tryck inte förbrukar
mer spolarvätska eftersom de i gengäld används kortare sekvenser.
###
http://media.saab.com
Ett företag i GM-koncernen
6
