TSS_HH_Rad ver. 2.1

PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
1(54)
Peter Uneklint
Kopia till:
Havin Nyqvist
Ingemar Frej
Lennart Lennefors
Anna Forslund
Tomas Johansson
TMALL 0423 PM v 1.0
Teknisk systemstandard för höghastighetsbanor,
råd, version 2.1
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
2(54)
Innehållsförteckning
Teknisk systemstandard för höghastighetsbanor, råd, version 2.1.................... 1
1
Syfte och omfattning ....................................................................................... 8
2
Definitioner och förkortningar ........................................................................ 9
3
Krav för planläggning ....................................................................................12
3.1
Formalia ......................................................................................................12
3.2
Bärförmåga stadga och beständighet ......................................................12
3.2.1
Planläggning tunnel .................................................................................. 12
3.3
Säkerhet vid användning ...........................................................................12
3.3.1
Fysisk barriär............................................................................................. 12
3.3.2
Krav på brandskydd .................................................................................. 12
3.4
Miljö och hälsa ...........................................................................................13
3.4.1
Faunapassager .......................................................................................... 13
3.4.2
Banområdets ekologiska kvaliteter och utformning .............................. 14
3.5
Punktlighet..................................................................................................14
3.6
Kapacitet .....................................................................................................14
3.7
Robusthet ...................................................................................................14
3.7.1
Trädsäkring................................................................................................ 14
3.7.2
Krav på informationssäkerhet.................................................................. 15
3.7.3
Krav på krisberedskap .............................................................................. 15
3.7.4
Övrigt ......................................................................................................... 15
3.8
Användbarhet .............................................................................................15
3.9
Optimerad livscykelkostnad......................................................................15
3.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar ....................15
3.11
Gränssnitt mot fordon ...............................................................................15
3.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats ...........................16
3.13
Produktivitet och effektivitet .....................................................................16
3.14
Särskilda krav .............................................................................................16
3.14.1
TMALL 0423 PM v 1.0
4
Krav på elsäkerhet .................................................................................. 16
Krav för bro .....................................................................................................17
4.1
Formalia ......................................................................................................17
4.2
Bärförmåga stadga och beständighet ......................................................17
4.2.1
Allmänt ....................................................................................................... 17
4.2.2
Brotyper ..................................................................................................... 17
4.2.3
Trafiklast på broar ..................................................................................... 17
4.2.4
Kombinerad respons på bärverk och spår från variabla laster ............. 18
4.2.5
Dynamiska analyser .................................................................................. 18
4.3
Säkerhet vid användning ...........................................................................19
4.4
Miljö och hälsa ...........................................................................................19
4.5
Punktlighet..................................................................................................19
4.6
Kapacitet .....................................................................................................19
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
3(54)
4.7
Robusthet ...................................................................................................19
4.7.1
Mätning och detektering ........................................................................... 19
4.8
Användbarhet .............................................................................................19
4.9
Optimerad livscykelkostnad......................................................................19
4.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar ....................19
4.11
Gränssnitt mot fordon ...............................................................................20
4.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats ...........................20
4.13
Produktivitet och effektivitet .....................................................................20
4.14
Särskilda krav .............................................................................................20
5
5.1
Formalia ......................................................................................................21
5.2
Bärförmåga stadga och beständighet ......................................................21
5.2.1
Grundläggande dimensioneringskrav ..................................................... 21
5.2.2
Laster ......................................................................................................... 21
5.3
Säkerhet vid användning ...........................................................................21
5.3.1
Gångbanor ................................................................................................. 21
5.4
Miljö och hälsa ...........................................................................................21
5.5
Punktlighet..................................................................................................22
5.6
Kapacitet .....................................................................................................22
5.7
Robusthet ...................................................................................................22
5.7.1
Mätning och detektering ........................................................................... 22
5.8
Användbarhet .............................................................................................22
5.9
Optimerad livscykelkostnad......................................................................22
5.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar ....................22
5.11
Gränssnitt mot fordon ...............................................................................22
5.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats ...........................22
5.13
Produktivitet och effektivitet .....................................................................22
5.14
Särskilda krav .............................................................................................22
6
TMALL 0423 PM v 1.0
Krav för tunnel ................................................................................................21
Krav för kraftförsörjning ................................................................................23
6.1
Formalia ......................................................................................................23
6.2
Bärförmåga stadga och beständighet ......................................................23
6.3
Säkerhet vid användning ...........................................................................23
6.4
Miljö och hälsa ...........................................................................................23
6.5
Punktlighet..................................................................................................23
6.6
Kapacitet .....................................................................................................23
6.6.1
Inmatningspunkt ....................................................................................... 23
6.6.2
Kontaktledningssystem ............................................................................ 23
6.7
Robusthet ...................................................................................................23
6.7.1
Klimatsäkring ............................................................................................ 24
6.7.2
Sammatning............................................................................................... 24
6.7.3
Fel i kontaktledningssystem .................................................................... 24
6.8
Användbarhet .............................................................................................24
6.9
Optimerad livscykelkostnad......................................................................24
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
4(54)
6.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar ....................25
6.11
Gränssnitt mot fordon ...............................................................................25
6.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats ...........................25
6.13
Produktivitet och effektivitet .....................................................................25
6.14
Särskilda krav .............................................................................................25
7
Formalia ......................................................................................................26
7.2
Bärförmåga stadga och beständighet ......................................................26
7.2.1
Grundläggande dimensioneringskrav ..................................................... 26
7.2.2
Banunderbyggnad .................................................................................... 26
7.2.3
Undergrund................................................................................................ 27
7.2.4
Kontaktledningsfundament ...................................................................... 27
7.2.5
Avvattning.................................................................................................. 27
7.3
Säkerhet vid användning ...........................................................................28
7.4
Miljö och hälsa ...........................................................................................28
7.5
Punktlighet..................................................................................................28
7.6
Kapacitet .....................................................................................................28
7.7
Robusthet ...................................................................................................28
7.8
Användbarhet .............................................................................................28
7.9
Optimerad livscykelkostnad......................................................................28
7.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar ....................28
7.11
Gränssnitt mot fordon ...............................................................................29
7.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats ...........................29
7.13
Produktivitet och effektivitet .....................................................................29
7.14
Särskilda krav .............................................................................................29
8
TMALL 0423 PM v 1.0
Krav för banunderbyggnad och undergrund ...............................................26
7.1
Krav för banöverbyggnad ..............................................................................30
8.1
Formalia ......................................................................................................30
8.2
Bärförmåga stadga och beständighet ......................................................30
8.2.1
Generellt..................................................................................................... 30
8.2.2
Spårmotstånd och laster .......................................................................... 30
8.3
Säkerhet vid användning ...........................................................................30
8.4
Miljö och hälsa ...........................................................................................30
8.4.1
Skydd av yt- och grundvatten .................................................................. 30
8.5
Punktlighet..................................................................................................31
8.6
Kapacitet .....................................................................................................31
8.6.1
Längd på plattform .................................................................................... 31
8.6.2
Bredd på plattform .................................................................................... 31
8.6.3
Plattformshöjd ........................................................................................... 31
8.6.4
Plattforms avstånd från spårmitt ............................................................. 31
8.6.5
Spårets utformning invid plattform ......................................................... 31
8.6.6
Övriga utformningskrav vid trafikplats för resandeutbyte .................... 31
8.7
Robusthet ...................................................................................................31
8.7.1
Besiktning .................................................................................................. 31
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
5(54)
8.7.2
Klimatsäkring ............................................................................................ 31
8.7.3
Åtkomst till banan ..................................................................................... 32
8.8
Användbarhet .............................................................................................33
8.9
Optimerad livscykelkostnad......................................................................33
8.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar ....................33
8.11
Gränssnitt mot fordon ...............................................................................33
8.11.1
Övergripande krav................................................................................... 33
8.11.2
Dimensionerande krav, spårutformning ............................................... 33
8.11.3
Spårkonstruktion..................................................................................... 35
8.11.4
Särskilda krav på fixerad spårkonstruktion (fixerat spår) ................... 36
8.11.5
Spårväxlar ................................................................................................ 36
8.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats ...........................36
8.13
Produktivitet och effektivitet .....................................................................36
8.14
Särskilda krav .............................................................................................37
9
Krav för signalsystem ....................................................................................38
9.1
Formalia ......................................................................................................38
9.2
Bärförmåga stadga och beständighet ......................................................38
9.3
Säkerhet vid användning ...........................................................................38
9.3.1
Krav på trafiksäkerhet .............................................................................. 38
9.4
Miljö och hälsa ...........................................................................................38
9.5
Punktlighet..................................................................................................38
9.6
Kapacitet .....................................................................................................39
9.7
Robusthet ...................................................................................................39
9.8
Användbarhet .............................................................................................39
9.9
Optimerad livscykelkostnad......................................................................39
9.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar ....................39
9.11
Gränssnitt mot fordon ...............................................................................40
9.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats ...........................40
9.13
Produktivitet och effektivitet .....................................................................40
9.14
Särskilda krav .............................................................................................40
TMALL 0423 PM v 1.0
9.14.1
Kompatibilitet .......................................................................................... 41
10
Krav för trafikledningssystem för järnväg ...............................................42
10.1
Formalia ......................................................................................................42
10.2
Bärförmåga stadga och beständighet ......................................................42
10.3
Säkerhet vid användning ...........................................................................42
10.4
Miljö och hälsa ...........................................................................................42
10.5
Punktlighet..................................................................................................42
10.6
Kapacitet .....................................................................................................42
10.7
Robusthet ...................................................................................................42
10.8
Användbarhet .............................................................................................42
10.9
Optimerad livscykelkostnad......................................................................42
10.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar ...................42
10.11
Gränssnitt mot fordon ..............................................................................42
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
6(54)
10.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats ...........................42
10.13
Produktivitet och effektivitet ....................................................................43
10.14
Särskilda krav ............................................................................................43
11
Krav för tele ................................................................................................44
11.1
Formalia ......................................................................................................44
11.2
Bärförmåga stadga och beständighet ......................................................44
11.3
Säkerhet vid användning ...........................................................................44
11.3.1
11.4
Miljö och hälsa ...........................................................................................44
11.5
Punktlighet..................................................................................................44
11.5.1
11.5.2
11.6
Övervakning och larm Generellt ............................................................ 44
Styr- och övervakningssystem .............................................................. 44
Kapacitet .....................................................................................................44
11.6.1
Teknikutymme ......................................................................................... 44
11.6.2
Kanalisation ............................................................................................. 44
11.6.3
Transmission ........................................................................................... 45
11.6.4
Radioanläggning GSM-R/MOBISIR ........................................................ 45
11.6.5
11.7
11.7.1
Reservkapacitet ....................................................................................... 45
Robusthet ...................................................................................................45
Övervakning och larm Bana ................................................................... 45
11.8
Användbarhet .............................................................................................45
11.9
Optimerad livscykelkostnad......................................................................45
11.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar ...................45
11.11
Gränssnitt mot fordon ..............................................................................45
11.11.1
Övervakning och larm Fordon ............................................................. 45
11.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats ...........................46
11.13
Produktivitet och effektivitet ....................................................................46
11.14
Särskilda krav ............................................................................................46
12
Krav för banutformning .............................................................................47
12.1
Formalia ......................................................................................................47
12.2
Bärförmåga stadga och beständighet ......................................................47
12.3
Säkerhet vid användning ...........................................................................47
12.3.1
12.4
12.4.1
TMALL 0423 PM v 1.0
Övervakning och larm Människor och djur ........................................... 44
Låssystem ................................................................................................ 47
Miljö och hälsa ...........................................................................................47
Person- och djurpåkörning..................................................................... 47
12.5
Punktlighet..................................................................................................47
12.6
Kapacitet .....................................................................................................47
12.6.1
12.7
Växlar ....................................................................................................... 47
Robusthet ...................................................................................................48
12.7.1
Underhållsfordon .................................................................................... 48
12.7.2
Krav på underhållssäkerhet ................................................................... 48
12.7.3
Servicefönster ......................................................................................... 48
12.7.4
Övriga krav på underhåll ........................................................................ 48
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
7(54)
12.8
12.8.1
Användbarhet .............................................................................................48
Klimatsäkring........................................................................................... 48
12.9
Optimerad livscykelkostnad......................................................................49
12.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar ...................49
12.11
Gränssnitt mot fordon ..............................................................................49
12.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats ...........................49
12.13
Produktivitet och effektivitet ....................................................................49
12.14
Särskilda krav ............................................................................................49
13
Krav för Dokumentation, inklusive geometrisk beskrivning och
märkning av anläggningen ....................................................................................50
13.1
Formalia ......................................................................................................50
13.2
Bärförmåga stadga och beständighet ......................................................50
13.3
Säkerhet vid användning ...........................................................................50
13.4
Miljö och hälsa ...........................................................................................50
13.5
Punktlighet..................................................................................................50
13.6
Kapacitet .....................................................................................................50
13.7
Robusthet ...................................................................................................50
13.7.1
Anläggnings- och underhållsplaneringssystem................................... 50
13.7.2
Reservmaterialförsörjning ...................................................................... 50
Användbarhet .............................................................................................50
13.9
Optimerad livscykelkostnad......................................................................50
13.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar ...................50
13.11
Gränssnitt mot fordon ..............................................................................51
13.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats ...........................51
13.13
Produktivitet och effektivitet ....................................................................51
13.14
Särskilda krav ............................................................................................51
14
Bilagor .........................................................................................................52
15
Referenser ..................................................................................................53
16
Versionslogg ..............................................................................................54
TMALL 0423 PM v 1.0
13.8
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
8(54)
1
Syfte och omfattning
Teknisk systemstandard för höghastighetsbanor, råd, version 2.1, är ett
Trafikverksdokument som innehåller Trafikverkets råd för planering, projektering,
byggande och drift av höghastighetsbanor. Dokumentet gäller tillsvidare endast för
projekt som ingår i Program Nya stambanor.
Dokumentet ska användas tillsammans med Teknisk systemstandard för
höghastighetsbanor, krav, version 2.1.
Teknisk systemstandard för höghastighetsbanor syftar till att beskriva en modern
höghastighetsjärnväg, kategori 1 enligt TSD Infrastruktur, anpassad till svenska
förhållanden. Teknisk systemstandard för höghastighetsbanor kompletterar befintliga
styrande dokument för att möjliggöra hastigheter ≤320 km/h.
Frågor vilka berör detta dokument ställs i första hand till projektledare för Teknik &
Utformning inom Program Nya stambanor.
Dokumentet ersätter inget tidigare fastställt dokument.
Teknisk systemstandard för höghastighetsbanor, råd, version 2.1, gäller från och med
datum för fastställande.
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsteg från dessa tekniska krav hanteras av delprojekt Teknik & Utformning inom
Program Nya stambanor.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
9(54)
TMALL 0423 PM v 1.0
2
Definitioner och förkortningar
Anläggning
Större industriell eller teknisk konstruktion med många
ingående beståndsdelar.
Anmält organ
Även NoBo från Notified Body. Oberoende part som
kontrollerar att delsystem och dess ingående
komponenter uppfyller krav i TSD.
Avhjälpande underhåll
Underhåll som sker i syfte att avlägsna redan uppkomna
fel och brister.
Banan
Hela spåranläggningen, inklusive banunderbyggnad,
banöverbyggnad, kontaktledningsanläggningar innanför
fysisk barriär samt signalanläggningar. Banan kan
indelas i linjen och driftplatser.
BVDOK
Trafikverkets styrande dokument som härstammar
Banverket.
Disponibel tid
Tid som står till förfogande för användning.
Drift
Pågående användning av anläggningen.
Driftplats
Ett från linjen avgränsat område av banan som kan
övervakas av tågklarerare mer detaljerat än vad som
krävs för linjen.
Faunapassage
Faunapassager omfattas av viltbroar, viltportar och
ekodukter. En faunapassage medger rörelse för djur
samt/eller växtspridning.
Fixerat spår
Ballastfritt spår. Spår fastlåst i en svårrubblig position.
Fastlåsning sker ofta genom ingjutning i betongplatta.
Fysisk barriär
En fysisk barriär är en anordning som inte är möjlig att
passera utan hjälpmedel.
Förebyggande underhåll
Underhåll som sker i syfte att undvika att fel och brister
uppkommer. Förebyggande underhåll baseras på
erfarenheter och planering.
Förebyggande åtgärd
Handling som är inriktad för att uppnå ett visst resultat.
Förebyggande åtgärder baseras på erfarenheter och
planering.
Föreskrift
Handling som måste följas.
Förvaltare
Person eller organisation som har hand om och sköter
någon annans verksamhet. Trafikverket är förvaltare av
den statligt järnvägen.
Gångväg
En gångväg är en väg där säker förflyttning till fots kan
ske. En gångväg kan inte korsa ett spår. Gångvägar ger
möjlighet att komma fram med mindre fordon och
vagnar vid underhåll och evakuering.
Hållplats
Plats längs en järnvägs-, spårvägs- eller busslinje, avsedd
för fordonet att göra uppehåll på, för att där ta ombord
och/eller släppa av passagerare.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
TMALL 0423 PM v 1.0
10(54)
Hållställe
Järnvägsterm avseende en plats inom driftplats gränser
som är avsedd för resandes av- och påstigning men som
inte är driftplatsens huvudsakliga plats för detta
ändamål. Hållstället är utmärkt med ett särskilt namn.
Höghastighetsbana
Av Trafikverket fastställd järnvägssträcka som i sin
helhet eller till delar innehåller höghastighetsjärnväg och
omfattar hela sträckan mellan två eller flera angivna
driftplatser.
Höghastighetsjärnväg
Järnväg som är konstruerad för hastigheter över 250
km/h.
Höghastighetståg
Enligt Trafikverkets praxis kallas snabbtåg med en
topphastighet på 250 km/h eller mer för
höghastighetståg.
Trafikplats för resandeutbyte
Driftplats, driftplatsdel, linjeplats, hållplats eller
hållställe där resandeutbyte sker.
Linjen
Banan utanför driftplatsernas gränser.
MTBF
Medeltid mellan fel. Mean Time Between Failures.
RT
Rättidighet.
Rättidighet
Begrepp för att beskriva tågets överensstämmelse med
tidtabellen.
Serviceväg
Serviceväg är ett samlingsbegrepp för tillfartsväg,
underhållsväg eller räddningsväg med mera.
Servicevägens syfte är att ge tillträde för
gummihjulsförsedda fordon längs banan.
Spårjustering
Avser endast justeringar som kan utföras i spårets
befästningar
Spårplatta
Den betongplatta som rälerna är fästa vid. Spårplatta
ersätter ballasten när spåret är ett fixerat spår.
STH
Största tillåtna hastighet, STH. Den största hastighet
som är tillåten på ett visst spåravsnitt.
TDOK
Trafikverkets styrande dokument.
TEN-T
Transeuropeiska nätverket för transporter.
Tillgänglighet
Tillgänglighet är ett samlat kvalitetsmått för en produkt.
Tillgänglighet handlar om hög punktlighet, tillförlitlighet
för kund, höga funktionskrav på anläggning och fordon.
Kvalitetsmåtten följs upp avseende kundnöjdhet,
restidsmål/-resultat, kvalitet på anslutningar, turtäthet,
ankomstpunktlighet etc.
Trafikplats
Gemensam term för driftplats, driftplatsdel, linjeplats,
hållplats och hållställe. Varje trafikplats har ett fastställt
namn och anges i linjeboken.
TSD
Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet, TSD.
Europeiska normer och krav för att möjliggöra och
underlätta tågtrafik över landsgränser.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
11(54)
Fordon som är konstruerat för landsväg- och
järnvägsbruk. Det vill säga ett fordon som har både
gummihjul och järnvägshjul och kan växla mellan dessa
hjultyper beroende av var transport sker.
Servicefönster
Tid avsatt för underhåll, både för förebyggande och
avhjälpande underhåll.
TMALL 0423 PM v 1.0
Tvåvägsfordon
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
12(54)
3
Krav för planläggning
3.1
Formalia
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.2
Bärförmåga stadga och beständighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.2.1
Planläggning tunnel
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.3
Säkerhet vid användning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.3.1
Fysisk barriär
Syftet med krav på fysisk barriär är att förebygga eller försvåra beträdande av banan och
därmed reducera risken för klättring över fordon, klotter, skadegörelse, sabotage samt
person- och djurpåkörningar. Barriären syftar också till att leda djur till säkra passager
under eller över banan.
Banans fysiska barriär kan bestå av stängsel, bullerdämpande anordningar och/eller
övriga åtgärder för skydd eller gestaltning. Krav på gestaltning får inte inkräkta på
kraven på personskydd och suicid.
Kravet på höjd om minst 250 cm för fysisk barriär innebär i normalfallet att höjden ska
säkerställas utifrån ställda krav på minimering av spårspring och suicid.
I de fall lösningar för banan som ett upphöjt alternativ väljs, eller vid broar över
vattendrag och vägar, så räknas detta som en lösning som säkerställer personskyddet och
kan lösas via de normala kraven som gäller för räcken på broar. Så länge totallösningen
innefattar höjden på minst 250 cm och resulterar i ett effektivt skydd.
Större djur, exempelvis älgar, men även mindre djur, exempelvis rådjur, grävling, räv och
hare, det vill säga djur som benämns fältvilt, avses.
Syftet med krav på att banans fysiska barriär ska placeras minst 500 cm från spårmitt vid
växlar/växelförbindelser är att ha tillräckligts med plats för underhållsåtgärder, service
och utbyten i spårväxlarna.
TMALL 0423 PM v 1.0
Syftet med krav på banans fysiska barriär och krav på anpassningar av personskyddet är
att banan ska utformas med hög säkerhetsnivå, både vad gäller trafiksäkerhet,
personsäkerhet och suicid i syfte att minimera allvarliga tillbud och olyckor.
Syftet med krav på banans fysiska barriär och krav på anpassningar av personskyddet är
att det ska vara mycket svårt att ta sig in i trafikerat spår för personer, djur eller
främmande föremål.
3.3.2
Krav på brandskydd
Avseende brandfarligt material har Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB,
följande klassificering av brandfarligt material.

Brandfarliga gaser och vätskor
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
13(54)


Brandfarliga varor
Explosiva varor
Vid användande av teknik som i undantagsfall måste vara innanför den fysiska barriären
och har exempelvis oljor, bör det göras särskilda åtgärder som minimerar risken för
brand.
3.4
Miljö och hälsa
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.4.1
Faunapassager
Syftet med krav på faunapassager är att minimera risken för djurpåkörningar samt skapa
möjlighet för viltet att röra sig obehindrat. Antalet passager anpassas utifrån lokala
behov och eventuella krav från myndigheter samt ny forskning som Trafikverket tagit
fram via Triekol (http://triekol.se).
Syftet med krav på passage- och barriäranalyser är att säkerställa att faunaaspekterna
beaktas. Även då banan byggs som en upphöjd konstruktion kan behovet av särskilda
djurpassager vara aktuella beroende på dess höjd över marken och störning från den
upphöjda konstruktionen. Banans och trafikens bullerstörning och dess betydelse för
djurlivet bör analyseras.
Användandet av stängsel eller andra fysiska hinder som bullerskärmar förutsätter och
bör kombineras med passagemöjligheter som anpassas till olika djurarter. Utformningen
kan vara så kallade faunastängsel, som om de kombineras med faunapassager stänger
både större och mindre djur ute från banområdet och leder dem till säkra och
funktionella passager. Höjden är minst 250 cm och de ska vara finmaskiga nedtill och
nedgrävda i marken. Passage i plan kan vara ett alternativ, men förutsätter att
utvecklingen av så kallade viltvarningssystem fortsätter.
Banans konstruktion kan i sig utgöra en faunapassage, exempelvis om banan byggs som
en upphöjd konstruktion på bro.
Personal behöver snabbt kunna ta undan djurkadaver som bland annat drar till sig
rovfåglar vilka riskerar att förolyckas.
Syftet med krav på åtgärder i syfte att skydda fladdermöss från trafikmortalitet är att
samtliga fladdermössarter i Sverige är fridlysta i artskyddsförordningen. Sju arter är
rödlistade och bedöms som hotade och 4 arter är dessutom upptagna på den globala
rödlistan (IUCN). Samtliga svenska fladdermusarterna är skyddade genom
internationella överenskommelser EUROBATS.
TMALL 0423 PM v 1.0
3.4.1.1
Gestaltning faunapassager
Fåglar finns i princip över hela Sveriges yta. Det blir mer påtagligt höst och vår där
flytten gör att stora koncentrationer av fåglar rör sig i nord-sydlig riktning utmed
återkommande fågelstråk. Vattendrag och större vattenytor resultera i att fåglarna flyger
in mot dessa och kan förolyckas av större kraftkablar och järnvägens kontaktledning om
detta finns i deras inflygningsväg. Större fåglar kan exempelvis hindras från att flyga in i
banans område med fågelskydd eller alternativa anordningar som skrämmer fåglarna.
Man bör utifrån fågelproblematiken tänka på i projekteringsskedet, hur man anlägger
dagvattendammar intill järnvägen.
Bullerskärmar får inte vara helt genomskinliga och bör utformas så att fåglar inte kan
förolyckas, se till exempel Trafikverkets faktablad,
http://www.trafikverket.se/Foretag/Bygga-och-underhalla/Aktuellt/Temablad-Miljo.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
14(54)
3.4.2
Banområdets ekologiska kvaliteter och utformning
Med biologisk mångfald menas de ekologiska samband mellan alla arter både på land
och i vatten vilket är en central fråga både nationellt och internationellt genom Riokonventionen 1992 och där framtagna nationella aktionplaner ska uppfyllas i arbetet
med byggande av höghastighetsbana i Sverige.
Ekologisk status är ett mått på kvaliteten för ytvatten och får inte försämras utifrån NFS
2008:1 under bygg- och driftskedet.
De delar av anläggningen som förutom att de fyller vissa grundläggande tekniska
funktioner även har ekologisk status och påverkar det gestaltningen, behöver utformas
medvetet så att dessa kvaliteter kan tas tillvara. Slänter, sidoområden, sidovägar och
serviceytor kan ha en stor ekologisk potential om de utformas rätt, särskilt när de har en
strategisk placering i terrängen och är solexponerade.
Anläggningen kan också introducera oönskad och i vissa fall invasiv växtlighet, som
sedan sprider sig ut i landskapet. Utformning och anläggningsmetoder bör ta hänsyn till
dessa risker genom särskilda riskanalyser för spridning av oönskade invasiva arter.
Släntbearbetning är av stor betydelse ur ett landskapsarkitektoniskt perspektiv och bör
ske varsamt för att uppnå krav på gestaltning.
3.5
Punktlighet
Syftet med kravet på minst 99 % tillgänglighet för banan är att sträva efter mycket hög
tillgänglighet. Året består av cirka 8760 timmar, om tillgänglighet ska vara 99 % betyder
det att allt som påverkar höghastighetssystemet får orsaka max 87 timmars störning
under 1 år. Det gäller infrastrukturen, fordon, personal, snöröjning, kraftmatning,
trafikledning och liknande. Därför måste det finnas tydliga rutiner, metoder, tekniska
lösningar och liknande för alla inblandade parter.
3.6
Kapacitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.7
Robusthet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.7.1
Trädsäkring
TMALL 0423 PM v 1.0
Markvegetation är idag är ett bekymmer längs våra järnvägar. Även om det pågår
trädsäkringsprojekt och annan röjning samt kemisk vegetationsbekämpning så är det en
eftersatt åtgärd som orsakar både olyckor, tågförseningar och är ett arbetsmiljöproblem.
Kravet att området mellan spår och fysisk barriär ska vara fri från markvegetation är ett
funktionskrav och det är upp till underhållsentreprenören att lösa det med hjälp av olika
metoder, där kemisk vegetationsbekämpning kan vara en metod. Det kan också vara så
att man hårdgör hela ytan mellan spåret och skyddsbarriären redan i investeringsskedet
Om banan byggs som en upphöjd konstruktion minskar området för kravet på
trädsäkring.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
15(54)
3.7.2
Krav på informationssäkerhet
Krav på utformning av informationssystem som behövs för banans drift syftar till att
erhålla full kontroll på anläggningens status, exempelvis status på växlar för att kunna
planera och genomföra underhåll. Informationssystemen måste vara stabila och kunna
tillgodoställa säkerhet och riktighet i informationen.
3.7.3
Krav på krisberedskap
Syftet med krav på att åtkomst till banan via anslutningspunkter (grindar, portar och
liknande) ska finnas med högst 2000 meters avstånd är för att möjliggöra effektivare
räddningsinsatser och underhåll.
God tillgänglighet är bra och tydliga anslutningar till banan via vägar, lätt att nå
anslutningspunkter, tillräckliga öppningar för att kunna köra in underhållsfordon och
räddningsfordon, tydlig skyltning etc, för att underhållspersonal ska kunna utföra ett
förebyggande underhåll för att uppfylla kraven på tillgänglighet och punktlighet. Syftet
med god tillgänglighet är också att räddningspersonal snabbt ska få tillgång till banan
med personal och fordon för att lösa sin uppgift i räddningsfasen.
Krav på att åtkomst till banan via anslutningspunkter (grindar, portar och liknande) ska
finnas med högst 2000 meters avstånd innebär inte två parallella servicevägar längs
banan utan kan innebära anslutningar via befintligt vägnät eller via fastighetsägares
markvägar/ägovägar. I vissa fall kan förstärkningsåtgärder krävas för att uppfylla krav på
standarden av transportvägar.
3.7.4
Övrigt
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.8
Användbarhet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.9
Optimerad livscykelkostnad
Livscykelkostnadsanalys (Life Cycle Costing) är resultatet av en ekonomisk analys där
kostnader och intäkter för ett system eller en produkt sammanställs över en vald
teoretisk teknisk livslängd.
Syftet med en beräkning av livscykelkostnaden är att finna det mest kostnadseffektiva
valet bland flera alternativ och innefattar kostnader för investering, drift, underhåll samt
i vissa fall ett bedömt restvärde.
TMALL 0423 PM v 1.0
3.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.11
Gränssnitt mot fordon
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
16(54)
3.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats
Banan bör konstrueras och utformas så att underhåll, räddning och evakuering kan
genomföras på ett rationellt och säkert sätt, enligt TDOK 2013:0289.
Befintligt vägnät kan användas för att uppfylla krav på transportväg.
Gångväg från biluppställningsplats till teknikhus och liknande bör inte överstiga 150
meter. Syftet med detta är att möjliggöra rationellt och effektivt underhåll av
anläggningsdelar som frekvent (exempelvis en gång per månad) kan kräva att mycket
material och utrustning ska transporteras.
3.13
Produktivitet och effektivitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.14
Särskilda krav
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
3.14.1
Krav på elsäkerhet
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
17(54)
4
Krav för bro
4.1
Formalia
Följande dokument är inte implementerade i nu gällande svenska regler, men ger ledning
om utförande av fixerade spårsystem i Tyskland.


4.2
Requirements Catalog for the Construction of the Permanent Way
Richtlinie 804 – Eisenbahnbrücken (und sonstige
ingenieurbauwerke), bauen und instand halten
Bärförmåga stadga och beständighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.2.1
Allmänt
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.2.2
Brotyper
Järnvägsbroar på höghastighetsbanor utförs lämpligen inte som hängbroar,
snedkabelbroar eller bågbroar med hängstag på grund av risk för resonans.
Stål- och samverkansbroar riskerar att uppvisa höga vibrationsnivåer på grund av
kombination av låg massa och låg egenfrekvens.
Ändskärmsbroar riskerar att uppvisa höga vibrationsnivåer på grund av transienta
belastningar av vertikal tåglast mot ändskärm. För långa ändskärmar kan svårighet
föreligga att uppfylla krav på rotation och rörelse vid broände.
Korta broar på mjuk grundläggning riskerar att uppvisa höga vibrationsnivåer även om
bärverket har hög styvhet.
4.2.3
Trafiklast på broar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.2.3.1
Tåglastmodeller
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.2.3.2
Lastfördelning
För fixerade spårsystem på broar gäller ej lastspridning enligt
SS-EN 1991-2, 6.3.6.2 eller SS-EN 1991-2, 6.3.6.3.
TMALL 0423 PM v 1.0
4.2.3.3
Dynamisk förstoringsfaktor
För linjära dynamiska system kan faktorn 0.5φ´´ normalt multipliceras till resultaten
från den dynamiska analysen.
4.2.3.4
Aerodynamiska laster från passerande tåg
I SS-EN 1991-2, Figur 6.22 anges karakteristiska värden på laster q1k för vertikala ytor
parallella med spåret, kurvor redovisas upp till V = 300 km/h. Baserat på en
kurvanpassning erhålls följande samband för andra tåghastigheter:
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
18(54)
q1k = (V/250)2×4.4ag-1.56
4.2.4
Kombinerad respons på bärverk och spår från variabla laster
Fixerade spårsystem kan utformas med ett avskiljande skikt mellan spårplatta och
bärverk, i syfte att reducera tvångskrafter i spårplattan av temperaturrörelse och
krympning av bärverket. Verkningssättet för den kombinerade responsen mellan
spårplatta och bärverk måste i dessa fall påvisas genom beräkning. Det måste även
påvisas att horisontella krafter av bromsning och acceleration kan överföras till
bärverket.
Värdena enligt SS-EN 1991-2, 6.5.4 gäller endast ballasterat spår. Rekommendationer för
fixerade spårsystem ges i Richtlinie 804 – Eisenbahnbrücken (und sonstige
ingenieurbauwerke), bauen und instand halten.
4.2.5
Dynamiska analyser
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.2.5.1
Kontroll om dynamisk analys erfordras
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.2.5.2
Tillkommande utmattningsverifiering då dynamisk analys krävs
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.2.5.3
Verifiering av bruksgränstillstånd
Som ändring till SS-EN 1990, A2.4.4.2.3(3) anges krav på vinkeländring vid upplag i
TRVK Bro 11, B.2.3.1j. Detta gäller för ballasterat spår.
För fixerade spårsystem bör erforderliga rörelser och krafter beaktas. Dessa kan bero på
val av teknisk lösning och bestäms i samråd med beställaren.
4.2.5.4
Beräkningsmodeller
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.2.5.5
Dämpning
Syftet med att ökad dämpning inte får tillämpas är att det riskerar att överskatta
samverkan mellan fordon och bärverk i kombination med tåglastmodell HSLM.
Ökad dämpning på grund av samverkan med underbyggnaden får medräknas om det kan
påvisas att den totala dämpningen inte överskattas.
TMALL 0423 PM v 1.0
4.2.5.6
Styvhet av bärverk och upplag
En lägre E-modul resulterar normalt i lägre resonanshastighet. Resulterande styvhet
avser korttidsbelastning och brons tillstånd under dess tekniska livslängd. Användande
av variabel styvhetsfördelning måste påvisas genom beräkning. Ofta kan en styvhet 0.6Eck
anses vara konservativ.
Låg grundläggningsstyvhet kan resultera i låga vertikala egenmoder, till exempel för
korta platt- balk- eller plattrambroar.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
19(54)
4.2.5.7
Massa
I SS-EN 1991-2, 6.4.6.3.2 anges att dynamiska analyser ska utföras dels med en lägsta
och en högsta skattning av bärverkets massa. Som tillägg medges att bärverk med fixerat
spårsystem på bro endast analyseras med nominell massa.
För plattrambroar kan den dynamiska responsen reduceras genom samverkan med
omgivande fyllning, till exempel som medsvängande massa. Giltigheten av detta måste
påvisas genom beräkning.
4.3
Säkerhet vid användning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.4
Miljö och hälsa
Broar bör dimensioneras och utformas för att fungera så att även faunan kan använda
dessa på ett effektivt sätt. Broarna kan antingen uteslutande ha en funktion för faunan
eller fylla ett multifunktionellt behov. Dimensioneringen bör utgå från erfarenheterna av
vad som ger effektiva rörelser för djuren, där det särskilt för de krävande hjortdjuren
finns goda kunskaper i Sverige.
Syfte med krav att alla broar som överbryggar ett vattendrag ska, under bron och utmed
vattendraget, ha en landpassage på minst en sida av vattendraget är för att broar ska
kunna passeras utefter vattendraget av utter och andra djur som följer detsamma.
4.5
Punktlighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.6
Kapacitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.7
Robusthet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.7.1
Mätning och detektering
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
TMALL 0423 PM v 1.0
4.8
Användbarhet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.9
Optimerad livscykelkostnad
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
20(54)
4.11
Gränssnitt mot fordon
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.13
Produktivitet och effektivitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
4.14
Särskilda krav
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
21(54)
5
Krav för tunnel
5.1
Formalia
Följande dokument är inte implementerat i nu gällande svenska regler, men ger ledning
om utförande av tunnlar för höghastighetstrafik i Tyskland.

Richtlinie 853 – Eisenbahntunnel planen, bauen und instand halten
Avseende fixerade spårsystem i Tyskland, se avsnitt 4.1.
5.2
Bärförmåga stadga och beständighet
Avseende fixerade spårsystem, se avsnitt 8.2.1.
5.2.1
Grundläggande dimensioneringskrav
I tätbebyggda områden bör en tunnel projekteras så att ljudknall inte uppstår eller inte
överskrider tillåten bullerbegränsning i aktuellt område.
5.2.2
Laster
I TSD Rullande Materiel, 4.2.6.2.1 redovisas aerodynamiska riktlinjer för skydd av
passagerare på plattform och för spårarbete intill spåret.
För att minimera tunneltvärsnittet kan komfortkravet uppnås genom att banan trafikeras
med trycktröga tåg.
Vid underjordiska trafikplatser för resandeutbyte bör åtgärder vidtas så att passagerare
inte utsätts för stora luftrörelser. Detta måste utredas för varje enskilt fall då det i nuläget
inte finns några dimensioneringsregler. En möjlighet är att avgränsa utrymmet som
undgår tryckvariation.
Tryckvariationer kan fortplanta sig mellan utrymmen där tågtrafik går och andra
stationsutrymmen och ge upphov till kraftiga luftströmmar som inte är acceptabla för
passagerarna. L 77/30 SV Europeiska unionens officiella tidning 19.3.2008
Eftersom varje underjordisk trafikplats för resandeutbyte är ett särskilt fall, finns ingen
heltäckande dimensioneringsregel för detta fenomen. Det måste därför bli föremål för en
särskild undersökning, utom när stationens utrymmen kan avgränsas från de utrymmen
som undergår tryckvariation, genom öppningar som direkt kommunicerar med den fria
luften utanför. Dessa öppningars sammanlagda tvärsnittsarea bör minst motsvara halva
tunnelinloppets tvärsnittsarea.
5.3
Säkerhet vid användning
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
5.3.1
Gångbanor
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
5.4
Miljö och hälsa
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
22(54)
5.5
Punktlighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
5.6
Kapacitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
5.7
Robusthet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
5.7.1
Mätning och detektering
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
5.8
Användbarhet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
5.9
Optimerad livscykelkostnad
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
5.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
5.11
Gränssnitt mot fordon
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
5.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
5.13
Produktivitet och effektivitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
TMALL 0423 PM v 1.0
5.14
Särskilda krav
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
23(54)
6
Krav för kraftförsörjning
6.1
Formalia
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
6.2
Bärförmåga stadga och beständighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
6.3
Säkerhet vid användning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
6.4
Miljö och hälsa
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
6.5
Punktlighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
6.6
Kapacitet
Kapaciteten vid inmatningspunkter kan etappvis anpassas till den för tillfället rådande
trafiken. Rådet syftar till att full kapacitet inte behöver byggas innan hela banan är
färdigbyggd.
6.6.1
Inmatningspunkt
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
6.6.2
Kontaktledningssystem
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
6.6.2.1
Kontaktledningssystem – elektriskt
Kontaktledningssystem ska byggas som ett AT-system enligt kommande utredning från
TRV Underhåll. AT-systemet blir liknande TDOK 2014:0507 (tidigare BVS 1543.11601)
men anpassat för högre kapacitet.
TMALL 0423 PM v 1.0
6.6.2.2
Kontaktledningssystem – mekaniskt
Kontaktledningssystem godkänt för 320 km/h innebär att vissa toleranser för högre
hastighet finns.
6.7
Robusthet
Arbete med sektionering bör göras i dialog med trafikledning. Det handlar bland annat
om hur kontaktledningen sektioneras, redundans i kraftmatningssystemet och liknande i
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
24(54)
förhållande till driftplatser och växelförbindelser för att få en optimal återställning vid
exempelvis olyckor.
Syfte med krav att utsatta delar av elanläggningen ska skyddas från fåglars påverkan är
för att förhindra att fåglar dödas och att skador uppstår i anläggningen som medför stopp
i trafiken.
Syfte med krav att syntetisk DNA (MärkDNA) ska användas på allt stöldbegärligt
material som finns öppet tillgängligt i anläggningen är för att underlätta spårbarhet och
bevisning vid brott. Alternativa metoder och material, godkända av Trafikverket, är
möjligt att använda.
Stöldbegärligt material kan exempelvis vara ädelmetall såsom koppar.
För kravet att frånskiljare ska placeras så att de i möjligaste mån är tillgängliga för
underhåll utan onödigt besvärande spåravstängning gäller att dessa om möjligt bör vara
tillgängliga med både spårfordon och landsvägsfordon. Det kan också övervägas att
utföra arbetsfrånskiljare och reservmatningsmöjlighet till kontaktledningsgrupper så att
frånskiljare kan göras tillgängliga för underhåll utan spåravstängning.
6.7.1
Klimatsäkring
Anläggningen bör klara problem med temperatur med snabba återfrysningar på
kontaktledningen.
Utredning angående hastighet vid frost på kontaktledning kommer att genomföras av
Trafikverket.
6.7.2
Sammatning
Kravet att trafiken inte får inskränkas vid bortfall av en omformarstation förutsätter att
sammatning mellan två angränsande stationer kan upprätthållas och att trafiken körs
med planerat avstånd mellan tågen. Är det dessutom störningar i trafiken så att tågen
körs ovanligt tätt kan accelerationsförmågan inskränkas.
Utredning angående effektbortfall kommer att genomföras av Trafikverket.
6.7.3
Fel i kontaktledningssystem
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
6.8
Användbarhet
Kvalitetskravet på fordonens kolsliteskena bör ställas i Järnvägsnätsbeskrivningen där
det kommer att vara en förutsättning för operatörerna för att få framföra fordon på
höghastighetsbanan.
TMALL 0423 PM v 1.0
6.9
Optimerad livscykelkostnad
Kravet att Trafikverket ska använda ett och samma kontaktledningssystem per
höghastighetsbana/stråk är ställt eftersom olika kontaktledningssystem sannolikt leder
till försvårat underhåll (fler varianter på komponenter och lösningar) och därmed högre
LCC för den totala sträckningen av höghastighetsbanan. Risken bedöms minska om
upphandlingen delas upp i en konstruktionsfas och en byggfas. I konstruktionsfasen
ansvarar Trafikverket för att en konstruktion tas fram utifrån de funktionskrav som
kommer att finnas i Trafikverkets standard för höghastighetskontaktledning.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
25(54)
En höghastighetsbana i det här fallet innebär ett stråk, det vill säga Götalandsbanan är en
höghastighetsbana/stråk.
6.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
6.11
Gränssnitt mot fordon
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
6.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats
Det bör tänkas igenom vilket koncept kring sektionering och frånskiljare man vill ha.
Naturliga platser för sektionering så att rimligt långa spåravsnitt kan göras
spänningslösa är antingen mellan motriktade signaler vid driftplatsgräns eller nära (mot)växlar.
I första hand bör sektionsisolatorer med jordningshorn tillämpas. I de fall
matningspunkt är placerad på sträcka utan närhet till signaler kan spänningssatta
skyddssektioner med luftsektionering anordnas. Med 15 kV kan matningsgräns vara
avbrottsfri för tågdriften.
6.13
Produktivitet och effektivitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
6.14
Särskilda krav
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
26(54)
7
Krav för banunderbyggnad och undergrund
7.1
Formalia
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2
Bärförmåga stadga och beständighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.1
Grundläggande dimensioneringskrav
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.1.1
Livslängd för geokonstruktioner
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.1.2
Dimensionerande tåghastighet för geokonstruktioner
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.1.3
Dimensionerande tåglaster för geokonstruktioner
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.1.4
Dimensionerande froståterkomst
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.1.5
Sättningar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.2
Banunderbyggnad
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.2.1
Frostisoleringslager
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.2.1.1 Grundläggande krav/tjocklek
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.2.1.2 Krav på material Utförande och kontroll
Ange:


Utförandekrav
o Packningskrav
Packningskontroll
o Provningsmetod
o Omfattning av kontroll och redovisning av provning
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
27(54)
7.2.2.1.3 Krav på bärighet
Ange omfattning av kontroll och redovisning av provning
7.2.2.2
Fyllning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.2.2.1 Krav på material Utförande och kontroll
Ange:




7.2.3
Krav på material och kornstorleksfördelning
Största tillåtna kornstorlek för sprängstenfyllning
Utförandekrav
o Packningskrav
Packningskontroll
o Provningsmetod
o Omfattning av kontroll och redovisning av provning.
Undergrund
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.3.1
Geoteknisk kategori och säkerhetsklass
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.3.2
Bärighet under järnvägsbank
Ange omfattning av kontroll och redovisning av provning.
7.2.3.3
Stabilitet hos geokonstruktioner
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.3.4
Höghastighetsrelaterade spårvibrationer
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.3.5
Jord- och bergschakt
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.4
Kontaktledningsfundament
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.5
Avvattning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.5.1
Dränering
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
28(54)
7.2.5.2
Dagvatten
Ytvatten på hårdgjorda ytor kan behöva renas.
7.2.5.3
Flöden
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.2.5.4
Vattennivåer
Den dimensionerande nivå som väljs bör harmonisera med motsvarande krav och
rekommendationer för de lokala och regionala sammanhangen och bebyggelserna.
Sannolikheten för att 100-årsnivån överskrids inom 100-årsperioden är 63%.
7.2.5.5
Avvattningssystem
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.3
Säkerhet vid användning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.4
Miljö och hälsa
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.5
Punktlighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.6
Kapacitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.7
Robusthet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.8
Användbarhet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
TMALL 0423 PM v 1.0
7.9
Optimerad livscykelkostnad
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
29(54)
7.11
Gränssnitt mot fordon
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.13
Produktivitet och effektivitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
7.14
Särskilda krav
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
30(54)
8
Krav för banöverbyggnad
8.1
Formalia
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.2
Bärförmåga stadga och beständighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.2.1
Generellt
Krav på fixerat spårsystem enligt prEN 16432-1:2012 bör beaktas. Ytterligare riktlinjer
ges i Requirements Catalog for the Construction of the Permanent Way och Richtlinie
804 – Eisenbahnbrücken (und sonstige ingenieurbauwerke), bauen und instand halten.
8.2.2
Spårmotstånd och laster
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.2.2.1
Spårmotstånd för vertikala laster
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.2.2.2
Spårmotstånd för longitudinella krafter
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.2.2.3
Spårmotstånd för laterala krafter
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.2.2.4
Övergångszoner
Olika typer av övergångar bör inte sammanfalla.
8.2.2.5
Spårstyvhet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.3
Säkerhet vid användning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
TMALL 0423 PM v 1.0
8.4
Miljö och hälsa
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.4.1
Skydd av yt- och grundvatten
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
31(54)
8.5
Punktlighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.6
Kapacitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.6.1
Längd på plattform
Höghastighetståg som utför regional trafik får göra uppehåll på plattform som är kortare
än 400 meter. Rådet syftar till att förklara att exempelvis länstrafikbolag får köpa in
höghastighetståg för att utföra regional trafik utan att plattformarna behöver anpassas
till ”höghastighetsstandard” om 400 meter långa plattformar.
För typutformning plattformsspår, se TRVK Teknisk systemstandard för
höghastighetsbanor, Bilaga 1:Figur 3.
8.6.2
Bredd på plattform
TDOK 2014:0686 (tidigare BVS 1586.26) är anpassat till gällande TSD:er.
8.6.3
Plattformshöjd
Plattformar om 550 mm höjd motsvarar nationell och internationell standard för
intercitytrafik.
8.6.4
Plattforms avstånd från spårmitt
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.6.5
Spårets utformning invid plattform
Rakspår alternativt stora radier bör eftersträvas på spår intill plattformar.
8.6.6
Övriga utformningskrav vid trafikplats för resandeutbyte
Parkeringsspåren bör i möjligaste mån alterneras mellan uppspårssidan och
nedspårssidan för bästa funktion.
8.7
Robusthet
Syftet med krav på löpande strategisk cyklisk slipning av rälsmaterial är att avlägsna
defekter i tidigt skede.
TMALL 0423 PM v 1.0
8.7.1
Besiktning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.7.2
Klimatsäkring
Syftet med krav att banans STH ska klaras vid regnnederbörd på minst 20 mm/h och
snönederbörd på minst 20 cm/h under minst en tvåtimmarsperiod är för att trafiken ska
fungera enligt gällande tågplan. Både anläggning och underhållsmetoder bör därför
anpassas för att klara kraven.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
32(54)
Med regnnederbörd på minst 20 mm/h under minst en tvåtimmarsperiod menas att
anläggningen ska klara regnnederbörd på minst 40 mm under två efterföljande timmar
utan att inskränkningar i banans STH kan accepteras.
Om nederbörden ökar någon timme kan hastighetsnedsättning accepteras, förutsatt att
båda timmarna under tvåtimmarsperioden drabbas av nederbörd mer än 40 mm (ex
timme 1 - 21 mm resp timme 2 - 22 mm, tot 43 mm).
Kravet på snö-, is- och halkfria plattformsytor kan lösas genom konventionell snöröjning
och halkbekämpning. Erfarenhetsmässigt har det inte varit optimal lösning både
resultat- och kostnadsmässigt vilket bör föranleda andra lösningar såsom inglasning eller
inbyggd ytvärme.
I de fall man väljer en lösning med värme i plattformsytan kan problem med smältvatten
uppstå där borttransport av vattnet måste beaktas i projekteringsskedet.
Syftet med kravet att bansträckor med skärningar ska förses med skyddande vegetation
alternativt skyddande konstruktion är att minimera risken för drivbildning.
8.7.3
Åtkomst till banan
Avstånd mellan spåranslutningar till banan bedöms behövas med cirka 30-40 km
intervall, vilket motsvarar cirka 30 minuters uttransport och cirka 30 minuters
återtransport för arbetståg med transporthastighet upp till cirka 80 km/h. I vissa fall kan
hastigheten på arbetståg vara begränsad. Läget för anslutningsspår och andra
anslutningsmöjligheter måste i så fall anpassas till behovet.
Anslutning till banan för tvåvägsfordon kan exempelvis vara via ramp vid grindar till den
typ av evakueringsväg som anläggs i och i anslutning till tunnlar i Tyskland, där
betongplattor monteras mellan rälerna och mellan spåren i samma höjd som rälerna i
syfte att spårområdet ska kunna användas som evakueringsväg av bland annat
ambulanser och brandbilar.
Spåranslutningar till höghastighetsbanan kan göras från:



det konventionella spårnätet
underhållsdepåer längs linjen
uppställnings-, underhålls- och sidospår längs linjen
Väganslutningar kan förutses behövas:





TMALL 0423 PM v 1.0






till entreprenadlager och upplagsplatser
till underhållsdepåer och verkstäder
till lokala kontroll- och manöverplatser
till teknikhus och signalkurar
till transformatorstationer och undercentraler (vägar måste vid
behov byggas för tung belastning och med tillräcklig lastprofil)
till GSM-R-master (mobiSIR-siter) och särskilda master för
räddningstjänsten
till båda sidor av viadukter och tunnlar
till nödutgångar (från tunnlar, stängsel, skärmar och andra barriärer)
när det gäller säkerhet och åtkomst för räddningstjänsten och
liknande, utformningen är beroende på valda nödsituationsstrategier
till och längs montageplatser för hela växlar och växelkorsningar
och liknande större utbytesobjekt
längs sidospår och uppställningsspår
varje 2000 meter på vardera sidan av banan för underhållspersonal
och vid evakuering av passagerare från tåg
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
33(54)
Lutningen på tillfartsvägar bör vara högst cirka 5-8 % beroende på typ av ytlager och
friktion.
Parkerings- och arbetsytor kan även förutses behövas:






8.8
vid underhållsdepåer och verkstäder
vid kontroll- och ledningscentraler
vid undercentraler och dylikt
vid varje ände av viadukter och tunnlar
vid behov vid åtkomstplatser och nödutgångar
vid åtkomstplatser för arbetsmaskiner och dylikt
Användbarhet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.9
Optimerad livscykelkostnad
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11
Gränssnitt mot fordon
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.1
Övergripande krav
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.2
Dimensionerande krav, spårutformning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.2.1
Infrastrukturprofil
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.2.2
Spåravstånd
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
TMALL 0423 PM v 1.0
8.11.2.3
Lutning
Större medellutning än 25 ‰ lutning bör undvikas inom 10 km från trafikplats för
resandeutbyte.
Avseende lutning på sidospår och parkeringsspår hänvisas till JvSFS 2008:7., Bilaga 11
Broms, 8.1 Parkeringsspår.
8.11.2.4
Rälsförhöjning
Då det är mycket komplicerat och dyrbart att ändra rälsförhöjningen i ett fixerat
spårsystem bör den väljas med stor omsorg. Vägledande ska vara att höghastighetstågen
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
34(54)
inte ska ha mindre än 30 mm rälsförhöjningsbrist men att det ska finnas så stora
marginaler till hastighetshöjningar som möjligt.
Rekommenderad rälsförhöjning invid plattform är maximalt 50 mm.
8.11.2.5
Rälsförhöjningsbrist
Minsta rälsförhöjningsbrist bör inte underskrida 30 mm.
8.11.2.6
Rälsförhöjningsöverskott
Eftersom även de långsamma tågen är persontåg bör med hänsyn till resandekomfort
rälsförhöjningsöverskottet minimeras.
8.11.2.7
Plötslig förändring av rälsförhöjningen
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.2.8
Minsta horisontalradie
Det är tillåten rälsförhöjning och rälsförhöjningsbrist som sätter gränser för minsta
tillåtna radie. En minsta radie är den som ger 100 mm rälsförhöjningsbrist och 160 mm
rälsförhöjning vid 320 km/h.
Ingående värden ger en minsta radie som inte får understiga 4650 meter. Med hänsyn till
övriga marginaler är en minsta rekommenderad radie för banan 6300 meter.
Om det inte påverkar kostnader och liknande, bör marginaler läggas in för att öka
komforten, minska rälsförhöjningsöverskottet för långsamma persontåg samt minska
påkänningen på fordon och spår.
8.11.2.9
Minsta vertikalradie
För 320 km/h rekommenderas vertikalradie om 31000 meter.
Vertikalradier anordnas enligt TDOK 2014:0075 utifrån dimensionerande hastighet. Där
anges en minsta vertikalradie på 0,175∙V2 och en rekommenderad radie på 0,3∙V2
8.11.2.10
Minsta längd på övergångskurva
Optimala längder på övergångskurvor beroende på dimensionerande hastighet anges i
TDOK 2014:0075, Bilaga 1:Tabell 1. Denna tabell kan även användas för att bestämma
längd på övergångskurva utifrån storlek på radie.
TMALL 0423 PM v 1.0
8.11.2.11
Längd på rakspår eller cirkulärkurva mellan övergångskurvor och
ramper
Syftet med krav att minsta längd (L) på rakspår och cirkulärkurva mellan
övergångskurvor och ramper ska vara minst L=Vdim/3 är för att öka komforten på
banan.
8.11.2.12
Sidvind
Att ett referensfordon kan köra säkert längs banan under de mest kritiska operativa
förutsättningarna vad gäller sidvind bör kunna visas genom mätningar och beräkningar
samt säkerställas genom att:


Lokalt reducera hastigheten då risk för kritisk sidvind förekommer
Konstruera anordningar som skyddar spåret från kritisk sidvind
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
35(54)

Andra lämpliga åtgärder
Det bör i projektet genomföras en kartläggning av områden där hög sidvind kan
förekomma. Vid dessa passager bör åtgärder vidtas enligt ovan. En åtgärd kan även vara
att minska rälsförhöjningsbristen som är en bidragande riskfaktor.
8.11.3
Spårkonstruktion
För principskiss, se TRVK Teknisk systemstandard för höghastighetsbanor, Bilaga
1:Figur 2.
8.11.3.1
Spårets absoluta läge (permanenta avvikelser)
På en bana som ska dimensioneras för 320 km/h ställs höga krav på spårets relativa och
absoluta läge.
Spårjusteringar avser endast justeringar som kan utföras i spårets befästningar.
I ballastspår kan spårets absoluta läge dimensioneras enligt gällande regelverk för
konventionellt spår.
8.11.3.2
Spårets relativa spårläge
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.3.3
Förstärkningslager
Förstärkningslager får utföras med asfalt, cementstabiliserad grus/sand,
bergkrossmaterial eller liknande.
För bergkrossmaterial ange:



8.11.3.4
Krav på material och kornstorleksfördelning
Utförandekrav
o Packningskrav
Packningskontroll
o Provningsmetod
o Omfattning av kontroll och redovisning av provning
Spårvidd
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.3.5
Ekvivalent konicitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.3.6
Rälskvalitet
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.3.7
Rälshuvudets profil
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.3.8
Rälslutning
Rälslutningen om 1:30 ± 0,25 grader gäller även för spårväxlar.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
36(54)
8.11.3.9
Slipersavstånd (avstånd mellan upplagspunkter)
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.3.10
Rälsbefästning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.3.11
Skarvar
Syftet med krav att antalet dilatationsanordningar ska minimeras är att dessa ger ökat
behov av underhåll och ökad risk för störningar.
Rörelselängden i skarvar bör i möjligaste mån begränsas till 300 mm alternativt 600
mm.
8.11.4
Särskilda krav på fixerad spårkonstruktion (fixerat spår)
Betongkvaliteten bestäms av dimensioneringen (hållfasthet) och av exponeringszonen
(beständighet betong och skydd av armeringen). Material, utförande och kontroll enligt
AMA Anläggning samt TRVAMA Anläggning.
8.11.4.1
Underhållskrav
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.5
Spårväxlar
Spårväxlars utformning och konstruktion för en teknisk robusthet och driftsäkerhet där
ingående material och komponenter ska fungera med få fel bör tillsammans med
planerat förebyggande underhåll minimera störningar i trafiken.
8.11.5.1
Spårväxlars geometriska utformning
Om behov föreligger kan geometriska lösningar tas fram i samarbete med Trafikverket
för spårväxlar med hastighet >130 km/h i avvikande huvudspår. Detta kan framför allt
röra sig om spårväxlar vid knutpunkter och för linjeskiljande spårväxlar.
Raka växlar bör eftersträvas.
8.11.5.2
Rörlig korsningsspets
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.11.5.3
Klimatsäkring av spårväxel
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
8.13
Produktivitet och effektivitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
37(54)
8.14
Särskilda krav
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
38(54)
9
Krav för signalsystem
9.1
Formalia
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
9.2
Bärförmåga stadga och beständighet
Vid all konstruktion av anläggningarna bör ett långsiktigt perspektiv användas.
Anläggningarna byggs för att vara i drift under överskådlig framtid och då bör de
konstrueras därefter även om det kan innebära vissa kortsiktiga förluster.
Allmänt sett bör signal- och teleanläggningarna byggas robusta och därmed vara
motståndskraftiga mot olika typ av påverkan. Olika typer av skyddsklassningar bör vara
högt satta, tillräcklig reservkraft bör finnas så att anläggningarna ska kunna fungera
under lång tid framöver.
Viktigt är också att ingen utomstående kan ta över kontrollen av anläggningarna utan det
bör vara Trafikverket som har full kontroll av alla anläggningsdelar. Det bör inte vara
möjligt med fysiskt eller tekniskt intrång i anläggningarna. Med tekniskt intrång menas
att ingen via transmissionssystem och liknande kan påverka anläggningarna.
Utrymmen där det finns behov kan utrustas med klimatanläggningar i syfte att
upprätthålla tillfredsställande temperatur och luftfuktighet. Luftfuktigheten bör hållas på
en sådan nivå att utrustningen livstidsförlängs. Exakt vilken luftfuktighet som kommer
att användas avgörs i senare faser. Temperaturen i anläggningarna bör hållas på en
sådan nivå att arbete underlättas.
9.3
Säkerhet vid användning
Signal- och teleanläggningarna bör placeras så att det är lätt och säkert för behöriga
personer att komma till dem. Via en god planering finns det möjlighet att skapa en
lättarbetad anläggning som medger ett effektivt underhåll. Problem bör inte byggas in i
de aktuella anläggningarnas användande även om det i en produktionsfas kan finnas
fördelar med till exempel en anläggningsplacering ur produktionssyfte.
Den fysiska barriären som omger hala banan bör anses utgöra ett så pass gott skydd att
signal- och teleanläggningarna är utom risk för spontana angrepp från passerande
personer.
9.3.1
Krav på trafiksäkerhet
TMALL 0423 PM v 1.0
Rutiner för hur trafikledningen ska hantera arbetet med flexibla bromssträckor vid
problem med väglag vintertid, lövhalka eller liknande (differentierade
adhesionsförhållanden) bör tas fram.
9.4
Miljö och hälsa
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
9.5
Punktlighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
39(54)
9.6
Kapacitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
9.7
Robusthet
Uppbyggnaden av signalanläggningarna bör sträva efter att vara utformad så att
funktionen vidmakthålls även då extremväder uppträder. Extremväder kan vara olika
beroende av var någonstans på banan man befinner sig. Vid projektering och planering
bör ansvariga utgå från den väderstatistik som finns tillgänglig och göra bedömningar
om den tänkta anläggningen kan stå emot dessa ytterlighetsväder. Hänsyn bör även tas
till de eventuella väder- och klimatförändringar som kan tänkas uppstå. Det här kan vara
hänsyn som rör anläggningars placering och skydd av anläggningsdelar med mera.
De krav som ställs syftar till att banan ska utgöra en mycket robust och driftsäker
anläggning. Kraven syftar också till att all typ av otillbörlig påverkan ska minimeras.
Påverkan kan alltså vara väder men påverkan kan även vara utförd av människor och
djur. Innebörden i krav är bland annat att det inte ska vara möjligt att spontant påverka
anläggningens funktion. Med detta menas ett tillfälligt infall hos någon inte ka kunna
leda till att anläggningen går ur funktion. Däremot är det i princip omöjligt att hindra
planerade sabotage även om strävan bör vara att försvåra för sabotage. Liknande gäller
personer med kunskap om anläggningsuppbyggnaden, det vill säga att det är i stort sett
omöjligt att hindra att en sådan person kan påverka anläggningen negativt.
Om trots allt ett sabotage inträffar bör det finnas tillräcklig överkapacitet i
signalsystemen så att tillräcklig funktion ändå upprätthålls. Det är inte möjligt att
konstruera ett signalsystem som tål all typ av påverkan i form av sabotage. Det är dock
möjligt att konstruera ett system med hög tålighet mot sabotage. Exakt var den gränser
går är dock svår att säga utan får avgöras från fall till fall.
Med hög robusthet menas också att signal- och telesystemen ska stå emot brand och
liknande påverkan. Detta kan göras genom en genomtänkt planering och väl tilltagna
anläggningar.
9.8
Användbarhet
Signal- och teleanläggningarna bör konstrueras så att de klarar av all planerad trafik
samt all trafik som är teoretiskt möjlig att få in. Det är möjligt att bygga signal- och
telesystem som är kompatibelt med angränsande system.
Ställverk bör vara möjliga att lokal- samt fjärrstyra.
Signalsystemet byggs för att vara anpassat för att tillgodose trafikledningssystemets krav
och funktion.
TMALL 0423 PM v 1.0
9.9
Optimerad livscykelkostnad
Strävan bör vara att konstruera anläggningar som klarar av ett framtida teknikskifte.
Visserligen är det mycket svårt att förespå hur anläggningar kommer att se ut och verka i
framtiden. Lösningar som med stor sannolikhet riskerar att byggas om då ny teknik
införs bör minimeras.
9.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
40(54)
9.11
Gränssnitt mot fordon
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
9.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats
Då arbete sker i anläggningarna ska detta arbete kunna utföras på ett säkert och
betryggande sätt. Planeringsfasen bör därför genomsyras av ett drifttänkande. Det vill
säga att anläggningen ska byggas så att drift av den kan ske på ett fördelaktigt sätt. Det
ska vara enkelt att ta sig till de olika anläggningsdelarna och det ska även vara ofarligt att
ta sig runt inom anläggningen. Om det finns behov av transporter av utrustning ska
dessa transporter kunna ske på ett tillfredsställande gott sätt.
Det får inte utgöra någon fara för personalen att utföra underhåll. Detta eventuella
uteblivna underhåll kan dock kompenseras av att signal- och teleanläggningarna har
reservkapacitet.
9.13
Produktivitet och effektivitet
Signal- och telesystemen bör vara konstruktionsmässigt enkelt uppbyggda system. Med
detta menas att variationer av komponenter hålls på en så låg nivå som är möjligt.
Åtminstone bör de olika komponenterna vara kompatibla och därmed kunna verka ihop
och vara utbytbara med varandra. Det är alltså inte tvunget att använda komponenter av
samma fabrikat men gränssnitt och funktioner bör stämma överens med det övriga
systemet. Även om vissa komponenter kan vara billigare vid anförskaffning kan det bli
dyrt att upprätthålla reservdelslager av många olika komponenter.
Viktigt är att det är enkelt att byta ut komponenter ute på anläggningarna. Det vill säga
att underhållet ute i anläggningarna till stor del sköts genom modulutbyte och inte
genom till exempel lödningar och liknande tilltag. Till detta kommer att i princip alla
anläggningsdelar är i dubbel uppsättning vilket innebär att utbyte sker av den del som
gått ur funktion medan utbyte sker av den trasiga delen. Genom detta förehavande
erhålls en mycket hög driftsäkerhet och redundans.
Syfte med krav att signalanläggningarnas konstruktion och utformning inte negativt får
påverka trafik, kapacitet och redundans är att signalsystemen bör vara så pass robust
konstruerade att de inte anger några inskränkningar i trafikupplägg med mera.
9.14
Särskilda krav
TMALL 0423 PM v 1.0
Det är viktigt att kompabilitet mellan eventuella olika signal- och telesystem är
fullständigt. Vi kan visserligen bygga med olika system men det får inte innebära att
säkerheten, användande, funktion med mera äventyras. Genom att ställa krav på att nya
anläggningar ska vara bakåtkompatibla bör ett enhetligt fungerande system slutligen
erhållas.
Fordonsdetekteringen har i Sverige traditionellt sett skötts med hjälp av spårledning.
Dock kommer hastigheten att öka vilket innebär att spårledningen inte är den bästa
spårledningsdetekteringen på en höghastighetsbana. I praktiken innebär detta att vi
måste införa axelräknare, eller motsvarande, som ersättning för spårledning. Det
kommer dock inte bli krav på att alla delar av höghastighetsbanorna ska ha axelräknare.
Vissa delar av höghastighetsbanorna kommer eventuell att ha lägre hastighet eller så
nyttjas redan befintliga banor. På dessa delar fungerar fortfarande spårledning. Det blir
dock upp till projektörerna att avgöra från fall till fall vilket detekteringssystem som är
lämpligast. Det är dock inte lämpligt i allt för stor utsträckning blanda mellan
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
41(54)
axelräknare och spårledning. Med stor sannolikhet kommer axelräknare att användas på
nyanlagda delar med hög hastighet och spårledning på äldre befintliga delar som
kommer att ingå i banan.
9.14.1
Kompatibilitet
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
42(54)
10
Krav för trafikledningssystem för järnväg
10.1
Formalia
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.2
Bärförmåga stadga och beständighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.3
Säkerhet vid användning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.4
Miljö och hälsa
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.5
Punktlighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.6
Kapacitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.7
Robusthet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.8
Användbarhet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.9
Optimerad livscykelkostnad
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.11
Gränssnitt mot fordon
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
43(54)
10.13
Produktivitet och effektivitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
10.14
Särskilda krav
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
44(54)
11
Krav för tele
11.1
Formalia
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.2
Bärförmåga stadga och beständighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.3
Säkerhet vid användning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.3.1
Övervakning och larm Människor och djur
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.4
Miljö och hälsa
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.5
Punktlighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.5.1
Övervakning och larm Generellt
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.5.2
Styr- och övervakningssystem
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.6
Kapacitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.6.1
Teknikutymme
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
TMALL 0423 PM v 1.0
11.6.2
Kanalisation
Kabelränna bör anläggas utanför kontaktledningsstolpe.
Kabelränna bör konstrueras och anläggas på sådant sätt att den är en del av yta för
persontransporter längs med banan.
Syftet med att kabelränna ska anläggas utanför kontaktledningsstolpe är för att uppnå
god tillgång under pågående trafik.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
45(54)
11.6.3
Transmission
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.6.4
Radioanläggning GSM-R/MOBISIR
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.6.5
Reservkapacitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.7
Robusthet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.7.1
Övervakning och larm Bana
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.8
Användbarhet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.9
Optimerad livscykelkostnad
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.11
Gränssnitt mot fordon
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.11.1
Övervakning och larm Fordon
TMALL 0423 PM v 1.0
Detektoranläggningar är en viktig del av höghastighetsbanorna. Vi kan inte fullt ut räkna
med att alla fordon som använder banan är i full funktion. Vi kan inte heller räkna med
att fordonen har egna detektorsystem som varnar som till exempel hjulplatta. Därför
måste förvaltaren bygga upp system som fångar upp defekta fordon. Mer ingående hur
detektionshanteringen sker finns beskrivet i styrande dokument.
Detektorer bör placeras ut på ”strategiska punkter”, det vill säga punkter där det är extra
viktigt att kunna finna fel på fordon. En ”strategisk punkt” kan vara infarten till
höghastighetsbanorna. Detta för att kontrollera fordon från andra banor och från
utlandet och i tid hindra dem från att till exempel köra sönder rälerna. En annan
”strategisk punkt” kan vara infarten till en driftplats. Detta eftersom det då blir enkelt att
hindra fordonet från att köra vidare efter driftplats. Genom att placera detektorn vid
driftplatsens utfart minskar man möjligheten att stoppa ett defekt fordon. Det vill säga
att fordonet inte kan stoppas förrän vid nästa driftplats.
Exakt hur detektorerna ska placeras bör avgöras efter hand. Dock är det viktigt att
telesystemen byggs med tillräckligt hög kapacitet för en stor mängd detektorer.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
46(54)
Syfte med krav på detekteringssystem i syfte att förhindra att obehöriga spårgående
fordon kommer in på banan är att spårgående fordon inte ska kunna köra in på
höghastighetsbana utan klartecken från trafikledning.
För kravet att strömavtagarens kondition ska övervakas med hjälp detektor är det
lämpligt att detektorer monteras i anslutning till där fordon kör in i
höghastighetssystemet och/eller vid infart till driftplatser för att säkerställa att fordonet
har rätt status.
11.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.13
Produktivitet och effektivitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
11.14
Särskilda krav
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
47(54)
12
Krav för banutformning
12.1
Formalia
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.2
Bärförmåga stadga och beständighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.3
Säkerhet vid användning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.3.1
Låssystem
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.4
Miljö och hälsa
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.4.1
Person- och djurpåkörning
Säkerhetsplaneringen för banan bör lägga särskilt fokus på hur anläggningen utformas i
syfte att förhindra person- och djurpåkörningar samt suicid.
12.4.1.1
Skyddsåtgärder
System och moduler bör vara utbyggbara. Man kan ha en lösning vid trafikstart som
visar sig inte räcka till när man väl är igång med anläggningen.
12.4.1.2
Djurpåkörning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.4.1.3
Larm
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.5
Punktlighet
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.6
Kapacitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.6.1
Växlar
Syfte med krav att det ska vara enkelt och tydligt för trafikledningen att fastställa säker
passage av spårväxel vid funktionsstörning är att det ska finnas tydliga rutiner för hur
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
48(54)
trafikledare ska trafikleda vid driftstörning. Exempelvis vid växelfel bör rutinen vara att
växel läggs i rakläge för att möjliggöra fortsatt tågdrift.
12.7
Robusthet
För att ha en bra underhållsmässighet bör systemet utformas så att underhållet kan
skötas rationellt och med minimala disponibla tider i spår.
12.7.1
Underhållsfordon
Krav att underhållsentreprenör ska säkerställa att det finns en maskinpark i erforderlig
omfattning innebär exempelvis att det kan finnas behov av följande maskinpark i
driftskedet.







12.7.2
Diesellok för borttransport av stillastående tåg och fordon som fått
fel och blivit stående på linjen samt som kan utrustas för snöröjning
på linjen vintertid
Snösopar och snökanoner
Snösug med snösmältningsaggregat
Fordon med påstrykningsaggregat för åtgärd av spårhalka
Multimätvagn för kontroll av bland annat spår, växlar, spårläge,
kontaktledning, ultraljud- och virvelströmskontroll
Sliptåg
Kontrakterad underhållsentreprenör bör ha tillgång till fordon och
utrustning, egen eller i avtal, för tunga lyft i samband med
urspårningar/olyckor, brist på dragkraft, hjulskador och liknande
Krav på underhållssäkerhet
Krav på underhållssäkerheten innebär att underhållsentreprenören ska kunna bistå med
kompetens, utrustning och reservdelshållning som krävs för att bibehålla anläggningens
funktion och uppnå målet på punktlighet i systemet.
Krav att trafiken ska vara återupptagen efter medeltal 15 minuter efter tågstoppande fel
gäller som det står mellan 0600-2400. Övrig tid, 0000-0600 finns det servicefönster och
gott om underhållspersonal på plats för att lösa eventuella akuta störningar. En störning
får vara mer än 15 minuter i det enskilda fallet.
12.7.3
Servicefönster
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.7.4
Övriga krav på underhåll
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.8
Användbarhet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.8.1
Klimatsäkring
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
49(54)
12.9
Optimerad livscykelkostnad
Anläggningsdelar, system och komponenter har en teoretisk livslängd beroende på
åldrande, yttre påverkan och hur anläggningen driftas och underhålls. Genom att planera
underhållet med fokus på förebyggande underhåll resulterar detta i få tågstopp, bättre
tillgänglighet, ökad produktivitet, samhällsekonomi och nöjdare kunder.
12.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.11
Gränssnitt mot fordon
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats
Syfte med krav att plankorsningar inte får anläggas, inte ens som övergångar för
underhållsfordon eller personal, är av säkerhetsskäl. Normaltillståndet är att
underhållspersonal och resenärer inte får eller ska behöva korsa spåren. Kravet ska dock
inte ses som hinder att anlägga den typ av evakueringsväg som anläggs i och i anslutning
till tunnlar i Tyskland, där betongplattor monteras mellan rälerna och mellan spåren i
samma höjd som rälerna i syfte att spårområdet ska kunna användas som
evakueringsväg av bland annat ambulanser och brandbilar.
12.13
Produktivitet och effektivitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
12.14
Särskilda krav
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
50(54)
13
Krav för Dokumentation, inklusive geometrisk
beskrivning och märkning av anläggningen
13.1
Formalia
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.2
Bärförmåga stadga och beständighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.3
Säkerhet vid användning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.4
Miljö och hälsa
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.5
Punktlighet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.6
Kapacitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.7
Robusthet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.7.1
Anläggnings- och underhållsplaneringssystem
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.7.2
Reservmaterialförsörjning
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.8
Användbarhet
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.9
Optimerad livscykelkostnad
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.10
Gränssnitt mellan komponenter och mellan anläggningar
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
51(54)
13.11
Gränssnitt mot fordon
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.12
Arbete i anläggningen och trafikering vid arbetsplats
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.13
Produktivitet och effektivitet
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
13.14
Särskilda krav
TMALL 0423 PM v 1.0
Avsnittet är avsiktligt lämnat utan innehåll.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
52(54)
14
Bilagor
TMALL 0423 PM v 1.0
Inga bilagor.
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
53(54)
15
Referenser
TSD Infrastruktur
TSD Rullande materiel
SS-EN 1990, Grundläggande dimensioneringsregler för bärverk
SS-EN 1991-2, Laster på bärverk – Del 2: Trafiklast på broar
prEN 16432-1:2012
JvSFS 2008:7
AMA Anläggning
TRVAMA Anläggning
TRVK Bro 11
TDOK 2013:0289, Säkerhet vid aktiviteter i spårområde.
TDOK 2014:0075 Banöverbyggnad – Spårgeometri Krav på sp¨årets geometri vid
nybyggnad, reinvestering/upprustning, underhåll och drift
TDOK 2014:0507 (tidigare BVS 1543.11601)
Trafikverkets Publikation 2012:179, Övergripande krav Vägars och gators utformning
Trafikverkets Publikation 2012:180, Krav för Vägars och gators utformning
Trafikverkets Publikation 2012:181, Råd för Vägars och gators utformning
Trafikverkets faktablad, http://www.trafikverket.se/Foretag/Bygga-ochunderhalla/Aktuellt/Temablad-Miljo
Requirements Catalog for the Construction of the Permanent Way. DB NEtz AG/DB
Systemtechnik, 4th Edition, 2002-01-08
Richtlinie 804 – Eisenbahnbrücken (und sonstige ingenieurbauwerke), bauen und
instand halten. DB Netz AG, 2012-12-21
Richtlinie 853 – Eisenbahntunnel planen, bauen und instand halten. DB Netz AG, 201301-08.
L 77/30 SV Europeiska unionens officiella tidning 19.3.2008
TMALL 0423 PM v 1.0
NFS 2008:1, Naturvårdsverkets klassificering
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
[Ärendenummer NY]
2016-04-20
Sidor
54(54)
16
Versionslogg
Fastställd version
Dokumentdatum
2015-07-01
2.1
2016-04-20
Namn (fastställd av)
Ej formellt fastställd
Redaktionella
ändringar, ändrade
råd; 3.3.1, 5.2.2,
8.11.2.8.
Peter Uneklint,
programchef Nya
stambanor
TMALL 0423 PM v 1.0
1.0
Ändring
Trafikverket
Solna strandväg 98
172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna strandväg 98
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Lithner, Robert, UHt Konsult
Teknik & Utformning, Nya stambanor