Sommarförkylning mellan benen?
Problemet med CV förgasaren som sitter som original kan vara att den går magert och nyser då,
oftast på lägre varvtal. Ibland kan den även gå fett om någon varit och skruvat på skruven och
motorn kan då rycka vid jämn fart.
Om du tittar under förgasaren längst in mot insuget så skall det finnas en liten skruv i ett hål,
original är detta hål pluggat med en tennplugg. Om det är pluggat (de flesta har nog pluggen
borttagen) så får du ta av förgasaren (kan räcka med att lossa luftburken och vinkla ut
förgasaren) och försiktigt borra ett 3,5 mm hål mitt i pluggen. Ta sedan en plåtskruv och skruva
in en bit och använd den för att bryta ur pluggen. Skruva sedan ut skruven tre fulla varv från
botten (försiktig när du skruvar in den så att den inte fastnar och går av) som grundinställning.
Fininställningen man sedan gör gäller för de flesta förgasare. Motorn skall vara varm och gå på
önskat tomgångsvarv (ca 800-1000 varv). Skruva in blandningsskruven tills du hör att motorn
börjar missa (eller tills att du hör att varvtalet på motorn ändras) skruva sedan ut den till motorn
missar igen. Mittemellan dessa båda lägen får du rätt inställning.
Grovt kan man säga att om man har skruven inskruvad mindre än 1,5 varv så är munstycket för
stort och över 3 varv för litet (inte Mikuni som har en luftskruv, där är det precis tvärtemot). På
en Sportster och en Evo 1340 funkar ett 45 lågfartsmunstycke och på Twin Cam ett 48. Men du
måste även kolla att lågfartsskruven är rätt justerad.
