PRESSMEDDELANDE
2008-04-25
TOPPFARTEN FÖR NYA CORVETTE ZR1 – 330 KM/H
647 hästkrafter (DIN) från motorn LS9 V8.
Toppfart: 330 km/h.
Bästa bränseleekonomin på marknaden, för en motor över 600 hästkrafter.
När Corvette ZR1 introducerades i Detroit tidigare i år uppskattades motorstyrkan till 100
hästkrafter per liter av bilens 6,2-litersmotor. Nu har GM Powertrain genomfört en SAEcertifiering av ZR1:s LS9 V8-motor. Och resultatet överträffar uppskattningen: 647 hästkrafter
(479 kW) och 819 Nm i vridmoment.
Det innebär att LS9-motorn levererar nära 103 hästkrafter per liter och är den starkaste motorn
för en produktionsbil hittills från General Motors. Kraften gör att Corvette ZR1 kommer upp i en
toppfart av 330 km/h.
– Något som är anmärkningsvärt med Corvette ZR1 är den förfining som våra konstruktörer och
tekniker har åstadkommit, säger Ed Peper, General Manager vid Chevrolet. Trots all sin kraft
går det att njuta av bilen, både vid vanlig körning på gatorna och på bana.
Corvette ZR1 börjar säljas I Europa vid slutet av 2008. Och förutom motorn på 647 hästkrafter
har bilen fått komponenter som inte finns i någon annan modell, såsom en förstärkt sexväxlad
manuell växellåda och förstärkta axelkomponenter.
Testerna av bränsleekonomin är inte färdiga än, men teknikerna är säkra på att ZR1 kommer att
visa sig vara den mest bränsleeffektiva motorn över 600 hästkrafter på marknaden.
LS9-motorn är handbyggd av specialtränade tekniker vid GM:s Performance Build Center i
Woxom i Michigan. Det är en specialfabrik för motorer som byggs i korta serier, som också
bygger LS7-motorn till Corvette Z06.
– Att utveckla LS9 innebar mer än att enbart sträva efter många hästkrafter, säger Sam
Winegarden, chef för motorkonstruktion för GM Powertrain. Uthållighetstester har visat att
motorn är både robust och kräver lite underhåll, precis som andra smallblock-motorer.
Nyckeln till LS9-motorns prestanda är den nya kompressorn, vars design gör den både tystare
och mer effektiv.
– Kombinationen av volym och den nya fyrarotors-designen ökar kompressorns arbetsområde,
så motorn kan ge mer kraft vid lägre varvtal och behålla kraften genom hela effektkurvan, säger
Winegarden. Vridmomentet vid låga varvtal är enormt och vid höga varvtal är kompressorns
tryck helt enkelt otroligt.
Den höjda motorhuven är försedd med ett fönster i polykarbonat för att man ska kunna se LS9motorn.
Kontakt:
Cadillac Sverige
Christer Schmiedt, Cadillac Sverige
E-post: [email protected]
Tel: +46 (0) 8 41019302
Presskontakt Matti Palm
E-post: [email protected]
Tel: +46 (0) 706 699801
http://media.corvetteeurope.com
