(www.eniro.se)
Landvetter, Airport City, etapp 4,
detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
2012-10-25
Beställare:
Härryda kommun
Sektorn för samhällsbyggnad
435 80 Mölnlycke
Beställarens representant: André Berggren
Konsult:
Norconsult AB
Box 8774
402 76 Göteborg
Uppdragsledare
Handläggare
Mikael Lindström
Mikael Lindström (geoteknik)/ Jesper Petersson (berg)
Uppdragsnr:
102 40 28
Filnamn och sökväg:
N:\102\40\1024028\G\Beskr-PM\PM\PM_121025.docx
Kvalitetsgranskad av:
Bengt Askmar
Tryck:
Norconsult AB
3 (18)
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Innehållsförteckning
1
Förutsättningar .................................................................................... 4
2
Topografi ............................................................................................. 5
3
Geoteknik ............................................................................................ 6
3.1
Geotekniska förhållanden ..................................................... 6
3.2
Geohydrogiska förhållanden ................................................. 7
3.3
Stabilitet ................................................................................ 7
4
Bergteknik ........................................................................................... 7
4.1
Förekomst av berghällar ....................................................... 7
4.2
Litologi - bergarter ................................................................. 9
4.3
Sprödtektonik - sprickor ........................................................ 9
4.4
Bergteknisk bedömning ...................................................... 11
4.5
Rekommenderade åtgärder ................................................ 14
5
Radon ............................................................................................... 14
5.1
Gammastrålningsmätning ................................................... 14
5.2
Rekommendationer............................................................. 15
6
Rekommendationer ........................................................................... 15
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
4 (18)
1
Förutsättningar
På uppdrag av Härryda kommun har Norconsult AB utfört geoteknisk
undersökning till underlag för ny detaljplan för etapp 4, norr om flygplats Göteborg
Landvetter Airport.
Planen syftar till att ge möjlighet till byggnation av området. Det är inte bestämt
vilken typ av verksamhet som området skall användas för men troligtvis kommer
någon form av handelsbyggnader mm att uppföras.
Området begränsas i söder av riksväg 40.
Figur 1.1. Illustrationskarta med (rödmarkerat) aktuellt planområde.
Föreliggande handling utgör underlag till detaljplanen map geotekniska och
bergtekniska förhållanden inom aktuellt planområde.
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Fält- och laboratorieundersökningarna redovisas separat i markteknisk
undersökningsrapport, geoteknik (MUR).
5 (18)
2
Topografi och markbeskaffenhet
Marken utgörs av i huvudsak av naturmark (tät skogsmark, hyggen och våtmarker).
Marken inom området är kuperad med marknivåer som varierar från som högst
ca +153 i centrala/ östra delen till som lägst ca +120 i nordväst. För detaljer
avseende topografi, se ritning G101 samt ritning G301-G304.
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Bild 2.1 Centrala delen av etapp 4, vy från söder mot norr.
Bild 2.1. Södra delen i anslutning till avfart/påfart till Väg 40, vy från nordväst mot sydost.
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
6 (18)
3
Geoteknik
3.1
Geotekniska förhållanden
Aktuellt planområde kan i huvudsak delas in i 2 grupper map geotekniska
förhållanden:
Fastmarksområden
Torvområden
Fastmarksområdenas ungefärliga utbredning framgår av ritning G 101 i
Markteknisk undersökningsrapport, geoteknik (MUR).
Enligt utförda undersökningar består de naturliga jordlagren (där inte ytligt berg
förekommer) inom dessa områden överst i huvudsak av organisk jord (mulljord,
torv mm) till mellan ca 0-1 m. Under den organiska jorden följer sedan
friktionsjord till som mest ca 2 m djup.
I punkt 107 som ligger i centrala/västra delen av området består jorden överst av
fyllning (grus, sand, sten mm) till ca 2 m djup, därunder följer sedan torv till ca 3 m
djup. Torven underlagras sedan av siltig sand till ca 3,5 m djup.
I fastmarksområdena förekommer berg i dagen, för ungefärliga lägen på ”hällar”,
se figur 4.1 i kapitel 4.1.
Den organiska jorden bedöms utgöras av materialtyp 6B och tjälfarlighetsklass 1
enligt Anläggnings AMA och friktionsjorden bedöms i huvudsak utgöras av
materialtyp 3B och tjälfarlighetsklass 2.
Enligt utförda undersökningar varierar djupet till fast botten/berg i huvudsak
mellan ca 0-2 m inom fastmarksområdena.
Torvområdenas ungefärliga utbredning framgår av ritning G 101 i Markteknisk
undersökningsrapport, geoteknik (MUR).
Inom dessa områden består de naturliga jordlagren från markytan överst i huvudsak
av svart mellantorv till som mest ca 4 m djup. Högförmultnad torv kan även
förekomma samt inslag av sand och silt. Torvens vattenkvot varierar mellan
ca 60-900 % med de lägre vattenkvoterna där torven även innehåller sand, silt mm.
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Under torven följer sedan friktionsjord bestående av sandig silt och/eller siltig sand
till som mest ca 5 m djup.
7 (18)
Den organiska jorden (mulljord, torv) bedöms utgöras av materialtyp 6B och
tjälfarlighetsklass 1 enligt Anläggnings AMA. Friktionsjorden under torven
bedöms utgöras av materialtyp 3B och tjälfarlighetsklass 2 (sand) samt av
materialtyp 4A och tjälfarlighetsklass 3 (silt).
Enligt utförda undersökningar varierar djupet till fast botten/berg i huvudsak
mellan ca 1-5 m inom torvområdena.
3.2
Geohydrogiska förhållanden
Grundvattenytan fluktuerar under året beroende på nederbördsmängd och påverkas
lokalt av topografiska-, vegetations- och jordlagerförhållanden.
Den övre grundvattenytan har mätts i skruvborrhål 105, 112, 114 och 125 låg vid
undersökningstillfället i oktober 2012 på mellan ca 0-0,7 m under markytan. För
skruvprovtagningshål 107 rasade hålen igen på ca 1,5 m djup varvid ingen övre
grundvattenyta kunde noteras.
I området förekommer även ytligt vatten i form av mindre bäckar, diken mm.
3.3
Stabilitet
Eftersom planområdet i huvudsak utgörs av fastmark samt att där torv förekommer
är markytan flackare än 1:10 så anses stabiliteten i området vara tillfredställande
för nuvarande och framtida förhållanden.
4
Bergteknik
4.1
Förekomst av berghällar
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Större delen av det aktuella området är beläget på en höjdrygg som i anslutning till
områdets begränsning mot norr och öster sluttar mot nordost. Nivåvariationerna är i
övrigt relativt begränsade, vilket avspeglar sig i frånvaron av mer omfattande
naturliga bergslänter. Naturligt förekommande berghällar är genomgående
glacialslipade och rundade. De naturliga berghällarna uppträder främst i anslutning
till höjdpunkter i området, men ett antal mindre hällar förefaller uppträda
oberoende av topografin. I området finns dessutom tre bergschakt (markerade A, B
och C Figur 4.1) i anslutning till vägar.
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
8 (18)
Bergschakt markerat A i Figur 4.1 sträcker sig ungefär 120 m längs den nordvästra
begränsningen av det aktuella området för etapp 4. Dess lutning i de centrala
delarna är i det närmaste vertikal och den maximala höjd över intilliggande
vägbana uppgår till 8–9 m. Bergschakt markerat B i Figur 4.1 är beläget längs en
bäck som kulverteras under vägen. Släntlutningen är varierande och höjden över
bäckfåran är ungefär 2 m. Bergschakt markerat C är närmare 200 m lågt och följer
påfarten till väg 40. Maximal höjd över intilliggande vägbana uppgår till ungefär 5
m.
Eftersom moräntäcket på höjdryggarna genomgående förefaller vara mycket tunt
kan det inte uteslutas att det finns ytterligare berghällar i området. Sådana
berghällar borde rimligtvis vara av samma karaktär som de redan påträffade
hällarna och därför inte tillföra ytterligare information av betydelse.
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Figur 4.1. Fördelningen av berghällar i det aktuella området för Airport City, etapp 4.
Bergschaktet längs områdets nordvästra begränsning har markerats med A, det längs
vattendraget B och det långsträckta bergschaktet längs påfarten till väg 40 med C i
kartbilden. Ekvidistansen för höjdkurvorna är 1 m.
9 (18)
4.2
Litologi - bergarter
Berggrunden i området är mycket enhetlig och utgörs uteslutande av en förgnejsad
granit till granodiorit, som är grå till rödgrå och medelkorning. De mörka
mineralen består främst av biotit och underordnade mängder hornblände. Inga
andra bergarter har identifierats i området.
Gnejsigheten är normalt svag och bildar en planstruktur i bergarten, men lokalt
uppträder en väldefinierad bandning (Bild 4.1). Det finns även partier med en
begynnande ådergnejsbildning. Gnejsighetens orientering är något vindlande, men
generellt är strykningsriktningen SSO (129–195°) med en medelbrant stupning
(25–48°) mot VSV. Jämfört med gnejsigheten i området för City Airport, etapp 3,
är strykningsriktningen något mer sydlig och supningen flackare.
Bild 4.1. Förgnejsad granodiorit som uppvisar en väldefinierad bandning/ådring.
Bergschakt markerat A i Figur 4.1. Kompass som skala.
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
4.3
Sprödtektonik - sprickor
De berghällar som undersökts i området är relativt sprickfattiga. Berghällarna har
dessutom ofta en flackt rundad form som ofta inte medger sprickmätningar.
Flertalet sprickor är uppmätta i de tre bergschakten längs områdets nordvästra och
sydvästra begränsningslinjer. Baserat på 34 mätningar kan fyra olika sprickgrupper
definieras i en stereografisk presentation (Figur 4.2 och Tabell 4.1). Tre av dem
kan även urskiljas i området för City Airport, etapp 3.
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
10 (18)
Tabell 4.1. Fyra olika sprickgrupper som definierats i det aktuella området för Airport City,
etapp 4. Färgen på raderna motsvarar färgsättningen i Figur 4.2.
Grupp
Strykning
Stupning
1
NNV-SSO (129–195°)
Medelbrant till flackt mot VSV (25–48°)
2
NNV-SSO (145–171° och 347°)
Vertikalt till subvertikalt (74–90°)
3
NNO-SSV (16–58° och 189–193°)
Vertikalt till subvertikalt (71–90°)
4
VSV-OSO (225–310° och 105–112°)
Vertikalt till subvertikalt (81–90°)
I de tre bergschakten markerade A till C i Figur 4.1 framgår det att en samverkan
mellan de fyra sprickgrupperna generellt ger upphov till grova block som ofta
överskrider 1 m3. Lokalt förhöjd sprickfrekvens, framför allt parallellt med
gnejsigheten, gör dock att blockstorleken längs de två större bergschakten bitvis är
betydligt mindre (Bild 4.2). Den mest framträdande sprickgruppen i övriga
berghällar är den grupp som är parallell med gnejsigheten och i enstaka hällar
grupp 2, som stryker i det närmaste parallellt med genejsigheten. Förekomsten av
övriga sprickgrupper mycket begränsad.
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Figur 4.2. Stereografisk presentation av uppmätta sprickorienteringar i det aktuella
området för Airport City, etapp 4. Orienteringarna representeras av poler till enskilda
sprickplan. De fyra sprickgrupperna som definierats har fått en unik färg som motsvarar de
i Tabell 1. Ytekvivalent avbildning av undre hemisfären. En schematisk illustration av
huvudsprickriktningarna i relation till bergartens gnejsighet har inkluderats för ökad
tydlighet.
11 (18)
Det har inte observerats några svaghetszoner eller partier med nedsatt bergkvalitet i
området. Det kan inte uteslutas att det finns ytterligare hällar än de besökta i
området, men med tanke på områdets topografiska karaktär och berggrundens
generella homogenitet är osäkerheterna små.
Sprickor som ingår i grupp 2 (vertikalt till subvertikalt stupande med NNV-SSO
strykning) är plana till undulerande och har i vissa fall en tunn beläggning av rost,
vilket indikerar förekomst av sulfider (pyrit?) på sprickplanen. Sprickorna i grupp 3
(vertikalt till subvertikalt stupande med NNO-SSV strykning) är genomgående
plana och flertalet saknar urskiljbar mineralfyllning. Grupp 4 är mest framträdande
i bergschakt C (se Figur 4.1), där sprickplanen normalt uppvisar slickensides och
striering orienterad 108–145°/6–11°.
Bild 4.2. Detalj av bergschakt längs påfart till väg 40. Den mest framträdande
sprickgruppen är parallell med gnejsigheten, som stupar flackt mot vänster i bilden. Vy mot
norr.
4.4
Bergteknisk bedömning
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Den preliminära exploateringsplanen (Flygsäkerhetsanalys, Program Airport City
av Swedavia AB) visar att det kommer att uppstå ett flertal mindre bergskärningar
vid schaktning i området (Figur 4.3), men det är endast i den östra delen där det
planeras schaktning för logistik/lager i två terrasser, som det skulle uppstå en
skärning med en höjd över 4 m (uppskattad maximal höjd på 7 m).
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
12 (18)
Omfattningen av skärningar som är belägna längs befintliga vägar är något oklar
eftersom det saknas information om detaljutformning. Eventuellt kommer
infartsvägar att kräva att mer berg avlägsnas än vad som framgår av Figur 4.3.
Oavsett omfattning kommer övriga bergschakt markerade i Figur 4.3 att få
uppskattade höjder på ungefär 1–3 m.
Det är framför allt skärningar med två längdsriktningar som skulle uppstå i det
aktuella området enligt den preliminära exploateringsplanen. Skärningen mellan
terrasserna skulle ha en längsriktning i NNO-SSV riktning, vetta mot nordväst och
ha en ungefärlig totallängd på 300. Övriga skärningar skulle ligga i ungefär NV-SO
riktning och huvudsakligen vetta mot sydväst.
Orienteringen på den planerade skärningen mellan terrasserna (d.v.s. mellan +140
m och +147 m) är parallell med sprickor i grupp 3, och därmed i det närmaste
vinkelrät mot gnejsigheten och sprickgrupperna 1 och 2. Riktningen är inte direkt
optimal ur stabilitetssynpunkt. En jämförelse kan göras med befintlig bergskärning
markerad A i Figur 4.1. Denna är både högre och mer ofördelaktigt orienterad med
avseende på blockutfall än den skärning som skulle uppstå mellan terrasserna.
Ändå är skärningen oförstärkt och inga akuta problem föreligger i nuläget (Bild
4.3). En av anledningarna är att sprickor i grupp 1 och till viss del 2 är så pass
undulerande att blockutfall sällan medges. Eventuella stabilitetsproblem som ändå
skulle kunna uppstå i den planerade skärningen mellan terrasserna borde rimligtvis
vara av underordnad karaktär och lätt avhjälpta med bergrensning och selektiv
bultning.
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Den NV-SO dominerande riktningen för övriga planerade skärningar är i de fall de
vetter mot SV (vilket flertalet skulle göra) ofördelaktigt orienterade mot bergartens
gnejsighet. Exempel på bergschakt med denna orientering, så som det långsträckta
schaktet längs påfarten till väg 40 (markerad C i Figur 4.1) och det stora, nyligen
utförda bergschaktet i området för etapp 4, visar bägge att det i princip inte
existerar några stabilitetsproblem. Som nämnts tidigare är det huvudsakliga skälet
karaktären på sprickplanen i grupperna 1 och 2 som i stor utsträckning är
undulerande.
13 (18)
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Figur 4.3. Skiss av preliminär exploateringsplan för Airport City, etapp 4, som redovisar
de tänkta höjderna i området. Vägar och bebyggelse har justerats sedan förslaget, men
tomtindelningen är densamma (se Figur 1.1 samt planprogrammet: Airport City, Program
och konsekvenser, godkänd 2011-11-21). Planerade bergschakt av betydelse har markerats
som röda linjer.
Bild 4.3. Bergskärning belägen längs den nordvästra begränsningen av det aktuella
området för Airport City, etapp 4. Vy mot söder.
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
14 (18)
4.5
Rekommenderade åtgärder
Två av de befintliga bergskärningarna i området (markerade A och C i Figur 4.1)
har en sådan höjd och utformning att stabilitetsproblem skulle kunna uppstå.
Eventuella framtida blockutfall från skärningen längs påfarten till väg 40
(markerad C i Figur 4.1) skulle kunna skada belysningsarmatur monterad längs
schaktet, men utgör inga problem för vägbana och trafik, eftersom avstånd mellan
schaktfot och vägbana uppgår till ungefär 3 m. Vid besiktning föreligger ingen akut
risk för blockutfall i någon av de två befintliga skärningarna. Det rekommenderas
att planerade sprängningsarbeten under Airport City, etapp 4, i anslutning till dessa
bägge skärningar skall föregås av att block och stenar med potentiell rasrisk rensas
(skrotas) bort i samråd med Trafikverket som i dagsläget förvaltar dem. Riktlinjer
för besiktning av bergsakkunnig i samband med detta arbete skall lämpligtvis
anges i en riskanalys för sprängarbetena.
De bergschakt som planeras enligt den preliminära exploateringsplanen kommer
sannolikt inte att medföra några stabilitetsproblem som kräver andra åtgärder än
skrotning, men besiktning av bergsakkunnig skall ändå ske efter sprängning och
bergrensning.
Alla planerade bergskärningar skall efter sprängning rensas från lösa block och
stenar i enlighet med bergrensningsklass 2A i AMA Anläggnings 10 (Tabell
CBC/4): Borttagning av löst berg med bergsskopa, därefter efterskrotning med
skrotspett. Efter rensning skall behovet av bultning eller annan typ av
stabilitetshöjande förstärkning bedömas.
Innan grundläggning på berg sker skall den avsprängda bergytan och förhållandena
i anslutning till denna besiktigas av bergsakkunnig.
5
Radon
5.1
Gammastrålningsmätning
Inom aktuellt planområde förekommer ytligt berg. Dessa områden har undersökts
med avseende på gammastrålning. Syftet med undersökningen har varit att bedöma
risken för radon från berggrunden. Följande mätningar har nu utförts:
Gammastrålning från berg i eller nära dagen uppmättes med hjälp av en
gammascintillometer av typen RS-111 med kristall av natriumjodid (NaI).
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
15 (18)
Undersökningen utfördes i oktober 2012 och uppmätta värden varierade mellan
0,05 - 0,14 μSv/h, se även ritning G101 i MUR.
Radonklassificering baseras på följande rekommenderade intervaller för uppmätta
halter av gammastrålning från berg:
Lågradonmark
Normalradonmark
Högradonmark
5.2
< 0,08 μSv/h
0,08-0,20 μSv/h
> 0,20 μSv/h
Rekommendationer
Området kan utifrån utförda mätningar över ytligt berg klassificeras som
normalradonmark. Vi rekommenderar att byggnader utförs radonskyddande för
fallet normalradonmark. Detta innebär att väggar och golv i källare samt
bottenplattor i källarlösa hus skall göras täta och att speciell omsorg skall vidtas för
att säkerställa lufttäta rör- och kabelgenomföringar i byggnadsdelar på mark
Vid byggnation kan det även komma strålning från det material som används för
uppfyllnad och grundläggning. Fyllnadsmassor med klassificeringen
högradonmark är direkt olämpliga att använda som uppfyllnad under eller i
anslutning till planerade byggnader.
6
Rekommendationer
Ur geoteknisk synpunkt kan planen genomföras under beaktande av nedan angivna
rekommendationer.
Ur stabilitetssynpunkt bedöms området vara tillfredställande både för befintliga
och framtida förhållanden då området i huvudsak utgörs av berg, fastmark och
plana torvområden.
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Enligt den bergtekniska bedömningen är risken för bergras och blocknedfall liten
för nuvarande förhållanden. För framtida förhållanden då bergschakt kommer
behöva utföras kan det inom vissa delar uppstå stabilitetsproblem, se vidare under
kapitel 4.5 mm.
Grundläggning av byggnader bedöms preliminärt kunna utföras med platta på
mark. Detta bör dock studeras vidare i samband med detaljprojektering.
I detaljprojekteringsskedet kommer det i flertalet fall behöva utföras
kompletterande undersökningar för bestämning av grundläggningsmetod mm.
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
16 (18)
Bergschakt kommer bli aktuellt då djupen till berg är små samt ytligt berg
förekommer inom stora delar av området.
Inom planområdet förekommer organisk jord (tex torv mm), speciellt inom låglänta
partier. Där byggnader, anläggningar, gator mm skall uppföras inom dessa
områden kommer det därför bli aktuellt med urgrävning av denna organiska jord
för att undvika problem med stabilitet, sättningar mm.
Vid byggnation skall det beaktas att jordlagren kan vara silthaltiga och därmed
flytbenägna och tjälfarliga.
Norconsult AB
Väg och Bana
Geoteknik
Bengt Askmar
[email protected]
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
Mikael Lindström
[email protected]
n:\102\40\1024028\g\beskr-pm\pm\pm_121205.docx
17 (18)
2012-10-25
Landvetter, Airport City, etapp 4, detaljplan
PM beträffande bergtekniska/geotekniska förhållanden
Norconsult AB
Theres Svensson gata 11
Box 8774, 402 76 Göteborg
031 – 50 70 00, fax 031-50 70 10
www.norconsult.se
