Nordex Energy GmbH
Varför vindmätning???
Kalmar 26/4 2008
page 1
We´ve got the power.
Varför mäta vind?
• Lämplighet?
4 Myndigheter
4 Samhälle
• Finansieringsunderlag?
4 Ägare
4 Finansiärer
• Tekniskt krav
4 Garantier
4 Prestanda
page 2
Ekonomiska problemet?
page 3
•
Comparison of a power curve for TI (turbulence intesity) = 10 and a
power curve for TI = 21% (this is for N90/2500HS):
•
if TI = 21%:
•
Vmed = 6 m/s, k=2
•
Vmed = 7.6 m/s k=2.3 => yield approx. -2.3% (compared to TI = 10%)
•
Vmed = 10 m/s k=2 => yield approx. -3.5% (compared to TI = 10%)
•
the lower the average wind speed the lower the loss, if turbulence is high .
=> no significant loss
Tekniska problemet?
• Certifiering enligt t ex IEC norm:
• Baseras på många parametrar:
4 Medelvind
4 Turbulens
4 Terrängens lutning
4 Luftens densitet
4 m.m.
page 4
Jämförelse?
• Sommardäck till EG-typgodkänd personbil samt till nationellt
godkänd personbil, som har tagits i bruk den 1 januari 1996 eller
senare, ska ha en hastighetskapacitet som överensstämmer med
eller är högre än bilens högsta konstruktiva hastighet.
• Däcken ska vara typgodkända enligt ECE-reglemente 30, EG-direktiv
92/23/EEG eller ECE-reglemente 108 (regummerade däck).
• På E- eller e-märkta däck anges hastighetskapaciteten med en
beteckning på däckets sida. Här följer exempel på några vanliga
hastighetsbeteckningar (symboler):
• Q 160 km/h
S 180 km/h
T 190 km/h
H 210 km/h
V 240 km/h
W 270 km/h
Fr. vägverkets hemsida
page 5
Tekniska problemet?
• Certifiering enligt t ex IEC norm:
• Klass 1, medelvind max 10,0 m/sek
• Klass 2, medelvind max 8,5 m/sek
• Klass 3 medelvind max 7,5 m/sek
• Klass a turbulens max 18%
• Klass b turbulens max 16%
page 6
Tekniska problemet ?
•
•Höjd 100 m. 8,4 m/sek
•Höjd 80 m. 6,9 m/sek
•Höjd 40 m. 5,2 m/sek
page 7
Vindgradient
•IEC 1, 2 eller 3???
Site specifika lastberäkningar!
• Bra vinddata
• Bra micrositing
• Bra kunskap om turbinens
egenskaper
page 8
IEA rekommendation
page 9
Slutsats
• Skit in – Skit ut
page 10
