Pressmeddelande
2013-12-04
Julnumret av Företagsminnen:
Ryssland var den stora marknaden!
Årets sista utgåva av Företagsminnen uppmärksammar en nästan helt glömd historia: de många
svenskar och svenska företag som verkade i Ryssland före 1917 (och något företag faktiskt också
efter revolutionen).
I Rysslandstemat finner vi Marina Chichugas exposé
över svenska företags slagkraftiga reklam på den ryska
marknaden, Marina Gavrilovas blixtbild av det svenska
deltagandet i designutställningen i St Petersburg 1908
och författaren och journalisten Anders Lifs reportage
om Aseas toppmoderna fabrik i Jarloslavl åren efter
1917.
Som pendang möter vi också rysslandskännaren Bengt
Jangfeldts minnen av sina första möten med de svenska petersburgmiljöerna och arkivarien Vadim Azbels
odyssé i dagens arkiv i staden vid Nevan.
Företagsminnen innehåller inte bara temat. I den övriga läsningen finner vi bl.a. Anna Zeuthens initierade skildring av flygplanstillverkning i Danmark under tysk ockupation
(läs artikeln genom att klicka här).
Magasinet Företagsminnen utkommer med fem nummer per år och ges ut av Centrum för Näringslivshistoria.
Företagsminnen kan också läsas på läsplatta via Företagsminnens app eller via den virtuella
tidningshandeln Ztory (tidigare Paperton).
För ytterligare information och pressexemplar kontakta:
Alexander Husebye, ansvarig utgivare,
08-634 99 14, [email protected]
Per Dahl, redaktör,
08-634 99 52, [email protected]
Centrum för Näringslivshistoria bevarar och presenterar näringslivets historia i Sverige. Vi visar hur överraskande aktuellt det
förflutna är. Vi hanterar över sjutusen företags historia på uppdrag av företagsledningar och ägare och är världens ledande näringslivsarkiv. Hos oss kan forskare, organisationer och företag hitta inspirerande historier bland miljoner fotografier, dokument,
filmer och intervjuer med kända och okända företagare. Besök oss gärna på www.naringslivshistoria.se
Viggo Kramme och Karl Gustav
Zeuthen bredvid en modell av
en KZ IV. Foto: privat.
Lärkan smuggla
Mitt under kaotiska tider i Europa lades grunden för en flygindustri i Danmark, en tillverkning som sedan kom att få betydelse för danskarna under den tyska ockupationen under andra
världskriget. | anna zeuthen
i vårt grannland Danmark började, åren före andra
världskrigets utbrott, en flygindustri i liten skala växa
fram. Flygteknikern Viggo Kramme startade en liten
privatplansverkstad 1935 efter att han lämnat sin utbildning på Marinens Flyvevæsen. Verkstaden låg i Kastrup
på ön Amager utanför Köpenhamn. Kramme fick en beställning på den kände franske flygkonstruktören Henri
Mignets flygplansmodell ”den flygande loppan” (”pou
du ciel”, i efterföljd av det franska populära namnet på
T-forden, ”pou de la route”.)
22
Provflygningarna av loppan skedde på Kastrups flygplats. Den nyutbildade civilingenjören och sedermera flyg­
ingenjören Karl Gustav Zeuthen, som just då genomgick
flygutbildning, besökte ofta Krammes verkstad. Zeuthen
såg flygplanet under en av provflygningarna och erbjöd
sig därefter att konstruera en ny och bättre modell. K.G.
Zeuthen levererade konstruktionsritningarna till Kramme
och därefter började de, tillsammans med några vänner,
att tillverka KZ I. De arbetade på fritiden och betalade
allt material ur egna fickor. De hade stora problem med att
företagsminnen 2013:5
Titta vi flyger! Underst en KZ IV
(ambulansmodellen) med kabindörren
på glänt och en dansk flagga fladdrande.
Över den en KZ III. Foto: privat.
ades över sundet
skaffa en motor i och med att dessa var så dyra. Men till
deras räddning kom en flygintresserad direktör Gunnar
Larsen, som arbetade vid F.L. Smidth, ett betongingenjörsföretag. Han finansierade motorn åt Kramme och
Zeuthen. Resultatet blev ett ensitsigt sportflygplan.
Hantverket
Flygplansmodellen fick namnet KZ I , ”K” för Kramme
och ”Z” för Zeuthen. Flygplanet flög enligt källorna första
gången i februari 1937. Direktören Gunnar Larsen var
mycket nöjd med resultatet. Med finansiell hjälp från företaget F.L. Smidth kunde Kramme, Zeuthen och Gunnar
Larsen nu grunda Skandinavisk Aero industri A/S .
Aktiebolaget var en realitet 1 augusti 1937. Bolaget skulle
ägna sig åt att både konstruera, tillverka och sälja flygplan.
Zeuthen och Kramme satt i ledningen för verksamheten.
Händelseförloppet skildras i medlemstidningen Veteranfly
Klubben , årgången 1994.
företagsminnen 2013:5
Arbetet med modellen KZ II påbörjades samma år, 1937.
Flygplanet tillverkades i tre olika versioner. KZ II Kupé, vilken lanserades i slutet av det året, KZ II Sport, som stod färdig 1938, och KZ II Trainer. Kramme och Zeuthen tillverkade sina plan med traditionella hantverksmetoder. Vingarna
konstruerades av trä och fick därefter yta och finish i form
av målarduk eller ett lager träfanér. Flygplanets kropp var
uppbyggd kring en stomme av stålrör. Den danska Veteranfly
Klubben berättar att flygplanen blev dyra produkter då ett
plan krävde 2 200 arbetstimmar. Produktionen var planerad
för export då marknaden i Danmark inte var tillräckligt stor.
Marknadsföringen genomfördes genom demonstrationsflygningar över hela Europa. De möttes av entusiasm.
Nödlösningen: filmprojektorer
Den 9 april 1940 ockuperades Danmark av Nazityskland.
Krammes och Zeuthens flygplanstillverkning förbjöds, och
företaget var tvunget att avskeda många av de anställda.
23
Gradvis blir de flygande loppornas glesa
fackverk av stålrör till flygplanskroppar
med hjälp av duk och fanér. Foto: privat.
Det blev nödvändigt för SAI att bredda sin produktion och
tillverka annat än flygplan. Startskottet gick därför för konstruktion och tillverkning av elbilar och 16 mm stumfilmsprojektorer. K.G. Zeuthen var konstruktör även för dessa.
Den nazistiska ockupationen skulle inte få ta kål på
företaget. Trots stora risker konstruerade och tillverkade
Skandinavisk Aero Industri KZIII Lärkan i smyg. För att
undvika att bli upptäckta undvek bolaget att montera flygplanet. Ett gyllne tillfälle dök upp 1944 när Skandinavisk
Aero Industri fick exportlicens för några exemplar av KZ
II. I leveransen smugglade man nämligen med delarna till
KZ III. Lärkan såg ljuset några månader senare i svenskt
luftrum då den provflögs. I april 1945 skrevs planet in i
det svenska luftfartygsregistret. 22 år senare såldes planet
tillbaka till Danmark, där det numera finns att beskåda på
Danmarks Flymuseum beläget i Stauning Lufthavn.
SAI fick däremot tillstånd av den tyska ockupationsmakten att kunna arbeta med konstruktion av ambulansflygplan och segelflygplan. Zone-Reddningskorpset gjorde en beställning på ett ambulansflygplan av SAI. De ville
ha ett specialbyggt flygplan för att kunna transportera
två patienter, en sjuksköterska och två piloter. I maj 1944
provflögs ambulansflygplanet, KZ VI för första gången.
Freden
En serietillverkning av KZ III inleddes när freden kom.
Under 1946 tillverkades 63 flygplan. Planet vidareutvecklades till en fyrsitsig större variant, och fick namnet KZ
VII. Det var tänkt att en hel familj med bagage skulle
få plats i flygplanet. Kramme och Zeuthen ansåg att de
moderna tiderna beredde plats för flygplansproduktion i
större serier. Flygplanet sålde bra, och stora beställningar
kom in från den intresserade allmänheten.
24
Men en tidig vintermorgon 1947 bröt så en stor brand
ut. Den stora monteringshallen tillsammans med den påbörjade serien på 50 flygplan totalförstördes.
Produktionen återupptogs i en annan fabrik, men vid
det laget hade företaget förlorat fem månader. I flera delar
av Europa hade det under den tiden införts importrestriktioner och det ledde till svårigheter att sälja flygplanen.
Efter kriget blev det dessutom ett överskott av flygplan
på flygplansmarknaden. F.L. Smidth beslutade sig för att
lämna flygplansbranschen och SAI.
Kramme och Zeuthen köpte F.L. Smidths del i företaget, och 1949 tillverkade de bl.a. ett konstflygningsplan,
KZ VIII , åt Sylvest Jensens Luftcirkus. De kämpade på i
några år till med hård konkurrens från bl. a. amerikanska
flygplanstillverkare. Några av de senare flygplanen råkade
ut för haverier; några konstruktionsfel kunde dock inte påvisas, trots noggranna utredningar, konstaterar Veteranfly
Klubben 1994.
Men med de problemen kom också flygplansproduktionen i stort till sitt slut. Kramme och Zeuthen avslutar
satsningen på KZ-plan i mitten av 1950-talet. Efter fem
årtionden kommer historien om KZ-flyg emellertid bli
film. Peter Zeuthen (son till Karl Gustav Zeuthen) planerar en dokumentär om denna spännande näringslivshistoriska berättelse genom crowdfunding. Han framhåller
”Her kan læserne støtte tilblivelsen af en dokumentarfilm
om de to konstruktører og deres drøm om at bygge fly.”
Nog förtjänar de danska flygdrömmarna att åter få luft
under vingarna!
anna zeuthen är arkivarie vid Centrum för Näringslivshistoria och KG Zeuthens brorsbarnbarn.
företagsminnen 2013:5
