Information
Genève, 27 februari 2006
Saab BioPower: för en grön framtid
Återvinning är idag en etablerad och accepterad del av det allmänna
miljötänkandet. Saab BioPower är en del av samma tanke; genom att
använda bioetanol som ett förnyelsebart bränsle ”återvinner” man
koldioxiden i atmosfären. Eller rättare sagt: det är växterna som bioetanolen
framställs av som gör det. Bioetanol är ett ”grönt” bränsle som är praktiskt
och förnyelsebart, som ger bättre motorprestanda och som finns tillgängligt
idag.
Sverige har en lång tradition av miljötänkande och det avspeglas i Saabs egna mål och
prestationer, från att mycket tidigt ha börjat använda asbestfria bromsbelägg till
eliminering av CFC (freoner) i bilarnas luftkonditioneringsanläggningar. Med Saab
BioPower finns nu möjligheten att motverka ett av de största hoten mot miljön;
ökningen av växthusgasen koldioxid (CO2). En övergång till BioPower kan också hjälpa
till att minska vårt behov av fossila bränslen.
Genom att visa på fördelarna med bioetanolbränsle – mer motoreffekt och mindre
koldioxidutsläpp – stödjer Saab EU:s och den svenska regeringens initiativ till en
ökning av biobränsleanvändning. Försäljningssuccén med Saab BioPower visar också
att miljövänliga alternativ inte bara är nyttiga utan till och med roligare och bättre.
– Vi har nått en vändpunkt där vi måste agera om vi inte ska få stora problem med
energibehovet till alla biltransporter i framtiden. Etanoldrift är ett viktigt första steg bort
från fossila bränslen till nya beständiga energitekniker, säger Jan Åke Jonsson, VD Saab
Automobile.
Varför BioPower?
Användningen av bioetanol som ett förnyelsebart bränsle är svaret på två problem som
Postal address
Saab Automobile AB
Communications
SE-461 80 Trollhättan
Sweden
Reg. Head office
SE-461 80 Trollhättan, Sweden
Reg. No. 556258-8912
VAT. Reg No. SE556258891201
Telephone
Telefax
+46 520 850 00
+46 520 783 90
A member company
of the GM Group
Bn 2270 02-04 .dot
måste lösas för att kunna behålla den rörelsefrihet som bilen innebär idag. För det första
är det bråttom att åtgärda den globala uppvärmningen som sin tur är ett resultat av
växthuseffekten. För det andra måste vi hitta realistiska alternativ för att kraftigt minska
beroendet av olja. De globala resurserna kommer snart inte att räcka till för att
tillgodose det ständigt ökande energibehovet och det är bara en tidsfråga innan jordens
oljefyndigheterna tryter.
Den naturliga koldioxidbalansen i atmosfären började rubbas för drygt 100 år sedan, när
industrialiseringen kom igång på allvar; hela den processen baserades på användandet
av fossila bränslen. Ett FN-organ, Inter-governmental Panel on Climate Change (IPCC),
uppskattar att den historiska industrialiseringsprocessen står för en majoritet av den 35procentiga ökningen av koldioxid i atmosfären.
Medan industriprocesserna i I-världen har förbättrats, har utsläppen av koldioxid från
trafiken fortsatt att öka och den anses nu vara en de starkast bidragande orsakerna till
växthuseffekten. Om inget görs ser framtiden mörk ut. The World Business Council for
Sustainable Development förutspår en dubblering av antalet fordon i världen de närmsta
25 åren, mycket på grund av den snabba tillväxten i Kina och andra utvecklingsländer.
Användningen av bioetanol som fordonsbränsle kan hjälpa till att vända den här miljöfarliga trenden eftersom förbränning av bioetanol inte ökar koldioxidnivån i atmosfären.
Kommersiell produktion av bioetanol från grödor inom jordbruket pågår redan; i
Brasilien från sockerrör och i USA från majs. I Sverige ligger vi långt framme när det
gäller att utvinna bioetanol ur bland annat restprodukter från skogsindustrin (grenar, sly
etc.).
I motsats till bensin bidrar inte etanolförbränning till växthuseffekten. Lika mycket
koldioxid som motorn producerar vid förbränning har redan förbrukats av växterna som
använts till bioetanolframställningen. På så vis ”återvinns” redan befintlig koldioxid i
atmosfären, medan användning av fossila bränslen, till exempel bensin, tillför ny
koldioxid som tidigare varit bunden långt ner i jorden (i oljan) under miljontals år.
2
En praktisk lösning
Bioetanol tillsätts redan idag i små doser (cirka 5 %) i nästan all bensin. En stor fördel
med bioetanol är att den finns här och nu, inga orimliga investeringar eller nya tekniker
behövs, och den kan distribueras via vanliga bensinstationer.
En annan stor fördel är att bioetanol utan problem kan introduceras parallellt med
existerande bränslen. Den är också praktisk i sin miljövänlighet, då föraren utan
justeringar kan köra på antingen etanolbaserat bränsle (E85) eller på vanlig bensin.
Föraren av en Saab BioPower kan alltså använda vanlig bensin om E85 inte finns
tillgänglig.
BioPower är del ett av GM:s trestegs bränslestrategi inför framtiden. Det korta steg 1perspektivet är användning av förnyelsebara bränslen som bioetanol samt förbättringar
av bensin- och dieselmotorer. I ett andra utvecklingsskede kommer effektiva
hybridfordon, elkraft i kombination med förbränningsmotor, och sist vätgasdrivna
bränsleceller som den slutgiltiga och miljövänliga energilösningen för bilen.
Sportigt alternativ
Genom att kombinera etanoldrift med turboladdning utnyttjar Saab BioPower både
bioetanolens höga oktanvärde och dess miljövänlighet. I och med försäljningssuccén
med Saab 9-5 2.0t BioPower i Sverige får tekniken anses både beprövad och
”godkänd”.
E85 (85 % bioetanol, 15 % bensin) håller 104 oktan jämfört med den vanliga bensinens
95 oktan. Tack vare det ger Saabs turboladdade BioPower-motor 20 % högre effekt och
16 % högre vridmoment jämfört med när motorn körs på ren bensin. Det innebär att en
9-5 BioPower klarar 0-100 km/h på 8,5 sekunder jämfört med bensinbilens 9,8
sekunder.
Turboladdning med bioetanol tillåter ett högre kompressionsförhållande. Motorerna kan
ha en tidigare ställd tändning än en bensinmotor och ger mer effekt utan risk för
3
skadliga knackningar. Ventiler och ventilsäten i tåligare material är tillsammans med
etanol-beständiga material i bränslesystemet de enda fysiska modifieringarna som
behövs
i en BioPower-motor.
E85-bränslet är idag anpassat för att klara problem som annars kan uppstå med
bioetanol vid riktigt kyliga kallstarter. Och redan nu utvecklar Saab motorer som kan
köras i alla temperaturförhållanden på ren etanol (E100) och därmed helt eliminera
fossila bränsle-utsläpp. Den här tekniken med direkttändning och direktinsprutning
presenterades i den turboladdade 2,8-liters BioPower-V6:an i konceptbilen Aero X (på
Genève-salongen 2006) och ger BioPower-motorer samma startegenskaper som sina
bensinmot-svarigheter.
Möjligheter i Europa
I EU:s senaste direktiv om energiskatt åläggs medlemsländer att se till att ren bioetanol
eller bioetanolbränsle med liten bensininblandning (som till exempel E85) är helt
skattebefriat eller har reducerad skatt. Det direktivet löper parallellt med ett annat
direktiv, enligt vilket medlemsländerna ska säkerställa en ökad användning av bioetanol
i biltrafiken med ett mål på 5,75% år 2010.
En större produktion av bioetanol i Europa kan också hjälpa jordbruket. I stället för att
fortsätta odla grödor som ger stora lageröverskott, kan bönderna bidra till att minska
Europas beroende av fossila bränslen genom att upplåta odlingsarealer till grödor för
bioetanolframställning.
EU stödjer också BEST-projektet (BioEthanol for Sustainable Transport), som startar i
år. Myndigheter och företag i sex EU-länder (Holland, England Italien, Irland, Spanien
och Sverige) med stora vagnparker får möjlighet att testa och utvärdera användning av
bioetanoldrivna bilar, däribland Saab 9-5 BioPower.
I USA har GM dessutom offentliggjort planer på att tillhandahålla 50-100 stycken
"flexible-fuel"-bilar för California Department of Transportation i ett stort E85-projekt
där även lokala producenter av bioetanolbränsle är involverade.
4
###
http://media.saab.com
5
