Högre inblandning

Högre inblandning
på G
Nya regler om högre inblandning av biodiesel i fossil diesel är på gång.
Men även utan dessa kommer RME att vara det största biodrivmedlet för dieselmotorer i Sverige framöver. De största volymerna går till låginblandning medan
den tunga trafiken använder mer 100-procentig RME.
Text: Per Erlandsson, Lantmännen Ecobränsle
Foto: Jens Blomquist, Svensk Frötidning
Ren vara. Ren RME är mest en angelägenhet för den tunga trafiken. Men
låginblandningen av biodiesel förbrukar de stora volymerna. Och mer kan
det bli om de nya reglerna för låginblandning förhoppningsvis kommer
redan 2010.
B
iodiesel fortsätter att öka
som drivmedel i Sverige, Europa och globalt. Tillväxten
av biodiesel i EU har under
de senaste åren varit snabb och fram till
2008 växte marknaden inom EU med
20–50 procent per år. I Europa är biodiesel det största biodrivmedlet med en
volym på ca 8 miljoner ton 2008.
RME bäst biodiesel för Sverige
Biodiesel benämns ofta FAME efter engelskans Fatty Acid Methyl Ester och
6
används rapsolja som råvara benämns
produkten RapsMetyl Ester (RME). Ju
längre norrut i Europa vi kommer desto större blir kraven på goda köldegenskaper. Det som i första hand ger bra
köldegenskaper är en låg halt av mättade fettsyror. Den biodiesel (FAME)
som har bäst köldegenskaper är RME
och i praktiken är det i stort sett endast
RME som köps av kvalificerade användare i Sverige. RME har också mycket
goda klimatprestanda. Över en livscykel
minskar användningen av icke förnybar
energi med ca 70 procent och utsläppen
av växthusgaser med ca 60 procent jämfört med användning av fossil diesel.
Kanske 7 procent 2010
I Sverige har volymerna av biodiesel
vuxit sedan reglerna för låginblandning
ändrades 2006 (figur 1). Det möjliggjorde en höjning av låginblandningen
av biodiesel i diesel från 2 till 5 procent.
För närvarande förbereds nya regler
vilket kommer att göra det möjligt att
öka låginblandningen till 7 procent,
Svensk Frötidning 3/09
tillsammans med en ökning av låginblandningen av etanol från 5 till 10
procent i bensin. Förhoppningsvis blir
detta verklighet redan från 2010. Ett
EU-direktiv som f.n. utreds kommer
att ge besked om Sverige väljer att behålla ett frivilligt system eller införa
ett kvotsystem. En låginblandning av
10 procent biodiesel i diesel förväntas
kunna ske från 2013. Den befintliga
produktionskapaciteten i EU räcker
redan nu för att tillgodose EUs hela
behov vid 7 procents låginblandning.
Frankrike har redan infört 7 procent
låginblandning och Tyskland har förändrat sina regler så att 7-procentnivån är möjlig. En ökad användning
av biodiesel och bioetanol har stora positiva klimateffekter. Genom att öka
inblandningen av biodiesel från 5 till
7 procent och bioetanol från 5 till 10
procent minskar förbrukningen i Sverige av fossila drivmedel med 200 000–­
250 000 kubikmeter per år vilket motsvarar 150–200 000 bilar som kör 2000
mil per år.
Sverige och Tyskland klarar kraven
Enligt ett EU-direktiv ska medlemsländerna öka sina andelar förnybara drivmedel från 2 procent 2005 med 0,75
procent per år till 5,75 procent 2010.
2020 ska andelen förnybara drivmedel vara 10 procent. Endast två stater
klarade EUs mål 2008 på 4,25 procent.
Det var Tyskland och Sverige. Biodieselbranschen har svarat upp med investeringar enligt målsättningarna i EUs
direktiv, men de flesta stater har varit
sena i sina åtgärder vilket har lett till att
produktionskapaciteten ligger några år
före marknadsbehovet. Nuvarande kapacitetsutnyttjande bedöms därför bara
vara 40-50 procent.
Många länder tvingar
Många stater i EU har till skillnad mot
Sverige tvingande regler om andel biodrivmedel. Exempel är Tyskland, Storbritannien, Italien, Frankrike, Nederländerna, Finland, Norge m fl. En
utredning om eventuellt kvotsystem i
Sverige görs för närvarande av Energimyndigheten. Den svenska regeringen
har 10 procent förnybara drivmedel
som mål för 2020 och en fossilfri fordonspark 2030. Eftersom vi redan nu i
stort sett kan ersätta 10 procent av de
fossila drivmedlen med förnybara finns
det en uppenbar risk att ett mål på 10
procent 2020 kommer att hämma utvecklingen. Målet för Sverige 2020 borde sättas betydligt högre, till exempel
minst 20 procent.
Biodrivmedel hotar inte maten
Att människor i tredje världen inte har
tillräckligt att äta beror i första hand på
konflikter, korruption etc. Globalt har
vi aldrig haft någon brist på livsmedel,
men däremot prispressade överskott
och stora outnyttjade odlingsarealer.
Ca 75 procent av världens fattiga lever
på landsbygden och har jordbruk med
kringliggande näringar som sin primära
utkomst. Om utvecklingen sker på rätt
sätt kommer de att gynnas av en ny energimarknad för sina produkter.
Globalt sett har produktionen av vegetabiliska och animaliska fetter fördubblats från 80 miljoner ton 1990/91
till 160 miljoner ton 2007/2008. Mindre än 10 procent av detta gick under
2007/2008 till produktion av biodiesel.
Mycket mat slängs i onödan. Globalt
slängs ca 30-50 procent av all mat innan vi stoppar den i munnen. Enligt en
färsk undersökning från Konsumentföreningen Stockholm var 57 procent
av matavfallet onödigt matavfall.
I Europa är raps en stor och viktig
»
Rivstart för biodiesel i Sverige 2006
1000 m3
Figur 1. Användningen av biodiesel (FAME) i Sverige har ökat kraftigt de senaste åren. År 2006 öppnades möjligheten att
öka inblandningen av biodiesel i fossil diesel från 2 till 5 procent. Källa: Statens Energimyndighet
Svensk Frötidning 3/09
7
En tredjedel är låginblandad biodiesel
1% Övrig FAME
8% Biogas
31% Låginblandad etanol
34% Låginblandad FAME
26% Övrig etanol
»
olje­växt. I EU-25 har användningen av
rapsolja till livsmedel varit tämligen
konstant under de senaste åren på nivån ca 3 miljoner ton per år. Volymerna
av rapsolja till biodiesel i Europa är nu
större än till livsmedel och detta har
kommit från en ökad rapsproduktion
och inte på grund av att volymer tagits
från livsmedelssektorn. Livsmedelssektorn har en högre betalningsförmåga
än energisektorn och tar därför först de
volymer som behövs. Bioenergin sätter
ett prisgolv.
Möjligheterna att ersätta rapsoljan
med annan olja till biodiesel (FAME)
för vårt kalla klimat är mycket begränsade. Likaså torde livsmedelssektorn
redan ha bytt ut det som rimligen går
mot billigare oljor. En ökad användning
av RME kommer då inte att leda till
en större marginalproduktion av t.ex.
palmolja utan till att produktionen av
i första hand raps ökar i lämpliga odlingszoner.
RME och framtiden
Fortfarande frivillligt. I Sverige är inblandningen av biodiesel och etanol frivillig. Men
i många andra EU-länder som Tyskland,
Storbritannien,­Italien, Frankrike, Nederländerna och Finland är ­reglerna för biodrivmedelsinblandning ­tvingande.
8
De stora volymerna av RME kommer
att användas för låginblandning i fossil
diesel (figur 2). Volymerna till den s.k.
B100-marknaden, d.v.s. de som kör på
100 procent biodiesel, har en bra potential att öka. I huvudsak kommer dessa
volymer att gå till den tunga trafiken
d.v.s. bussar, lastbilar och arbetsfordon.
De flesta personbilar har utrustats med
en typ av partikelfilter som idag inte är
godkända för högre andel biodiesel än
vad som generellt tillåts i låginblandad
diesel. 2008 användes 165 000 m3 i Sverige och potentialen 2020 kan ligga upp­
Figur 2. Drygt en tredjedel
av de förnybara drivmedlen i Sverige 2008 var låg­
inblandad biodiesel. Källa:
Statens Energimyndighet
emot 600 000 m3 varav en tredjedel kan
vara B100.
Svensk Kollektivtrafik har som rekommenderat övergripande miljömål att ”kolletivtrafikens kilometerproduktion med
buss och icke eldrivna tåg ska utföras så
att fossila bränslen är avvecklade med
minst 40 procent år 2012 och 90 procent
år 2020”. En ansenlig del av detta drivmedelsbehov bedöms kunna vara RME.
I norra Europa, och framförallt i Sverige med sitt kalla klimat, förblir RME
det dominerande biodrivmedlet för dieselmotorer. Mängden rapsolja som används till RME undandrar inte några
volymer från livsmedelssektorn utan
kommer från en ökad produktion genom att mer mark som legat i träda tas i
bruk och att hektarskördarna förbättras
med bättre odlingsteknik och förbättrade rapssorter.
Inom de närmaste åren kommer
RME, bioetanol och biogas samt förnybart producerad el att vara de alternativ
som står tillbuds. Vi behöver alla dessa
för att fasa ut största möjliga mängd fossila produkter. Vi har bara börjat vår
resa mot ett mer hållbart samhälle. Det
kommer att ta tid och det kommer att
påverka oss alla. Men det finns ingen
anledning att vänta på den perfekta lösningen – den finns alltid framför oss.
De lösningar som behövs för att komma
framåt finns redan här och nu. En av
dem är RME. «
Svensk Frötidning 3/09