Kalkyl-PM
Datum:
2008-09-15
Beteckning:
Version 1
Kalkyl-PM
83354682 förbi Överhogdal
Objekt är ett av flera projekt i en satsning på förbättring av väg 45 genom Region Mitt under slutet på
1990- och i början på 2000-talet. På grund av ändrad inriktning på satsningen på väg E45 blev aldrig
objektet byggt. Förstudie och arbetsplan är framtaget för objektet. Arbetsplanen är fastställt och vunnit
laga kraft 2000.
1. Bakgrund
Väg E45 ingår i det nationella stamvägnätet och sträcker sig genom inlandet, från Göteborg i
söder till Karesuando i norr. Vägen utgör därmed en viktig förbindelselänk mellan de norra och
södra delarna av landet. Länken knyts samman med övrigt stamvägnät samt viktiga transportleder
i Norge och Finland, genom korsande vägar i öst-västlig riktning.Detta innebär att höga krav
ställs på dess standard. Den aktuella delsträckan förbi Överhogdal uppfyller inte dessa krav, då
den delvis har dålig bärighet, många och tvära kurvor, bebyggelse nära vägen, för smal körbana
och för branta slänter samt brister i säkerhetszonen (träd och stenblock nära vägen).
2. Mål
Arbetsplanen innebär att väg E45 genom förstärkningsåtgärder får bättre bärighet och bättre geometrisk
standard. En ny sträckning öster om norra delen av byn (ca 3,5 km) samt att ny väg byggs i nära
anslutning till befintlig väg i centrala delen av byn (ca 2 km) fram till Hoan. Sammanlagd väglängd är ca
5,5 km. Dagens bro över Hoan föreslås att bytas ut till en ny.
För vägdelen mellan sektion km 17/100- km 17/480 föreslås ny gång- och cykelväg öster om väg 45.
Gång- och cykelvägen ansluts till nuvarande väg 45 som smalnas av till 5 meters bredd från sektion km
17/480- km 18/050. Många utfarter samlas till för flera fastigheter gemensamma utfarter.
Skyltad hastighet föreslås bli 110 km/h. Enligt nya riktlinjerna är den mest troliga skyltningen 90 km/h för
den standard arbetsplanen avser.
1(5)
3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av objektet
3.1 Trafik
Trafikmängden mättes 1998 till 1190 fordon/årsmedeldygn (ÅDT) norr om byn. Med en årlig ökning på 1
% blir trafikmängden ca 1400 ÅDT år 2010. Andelen tunga fordon är mycket hög (ca 15 %). Skyltad
hastighet på dagens väg är 70 km/h, utom i nordligaste delen där 90 km/h skyltas. På den centrala delen av
sträckan (mellan kyrkan och forngården) finns målat cykelfält på vägens östra sida.
3.2 Val av typsektion
Vägen föreslås med en belagd bredd av 9 meter, (k 7.5+2 V0,75). Vägen förses med en säkerhetszon på
10 meter (utan block och träd) och med sidoområdestyp B som innebär flacka slänter med lutning 1:4.
3.3 Väggeometri
Aktuella vertikal- och horisontalradier har dimensionerats enligt VU 94 med god standard.
Största lutningen uppgår till 1 %.
Vägens profil genom byn har relativt god anpassning till omgivande mark, och ligger på samma
nivå som dagens väg.
Vägens överbyggnad har dimensionerats enligt Vägverkets publikation ” Väg 94”,trafikklass 3.
Vägkorsningar dimensioneras och utformas enligt VU 94, korsningstyp A och C.
3.4 Landskaps- och miljöskyddåtgärder
Överhogdal är beläget i gränstrakterna mellan de naturgeografiska regionerna Norrlands vågiga
bergkullterräng i öster och förfjällsterrängen i väster. Bebyggelsen ligger i den uppodlade dalgången längs
Hoan, inklämd mellan höga skogklädda berg. Höjdskillnaden från dalbotten till bergstoppar i omgivningen
är uppemot 200 m.
Hävden av de öppna markerna har på många ställen upphört och stora delar av dalgången befinner sig i ett
stadium av igenväxning. Dalgången präglas av den meandrande, oreglerade ån Hoan. Vid
normalvattenstånd finns en tydlig strandbrink på ett par meter ned mot ån. För att komma tillrätta med åns
regelbundna översvämningar har ”kanaler” grävts mellan meanderslingorna, och större slyröjningar har
utförts. Utan dessa kontinuerliga åtgärder kommer översvämningar antagligen att återkomma och ån att
bryta sig nya vägar genom sedimentlagren.
Den nya vägsträckningen låter trafikanten ana dalgången vid Kvarnarna (Vitalmen) innan vägen dras in i
skogskanten öster om byn. På några ställen finns möjlighet till utblickar mot odlingsmark och bostadshus
västerut, i övrigt går vägen genom kuperad skogsterräng. Vid forngården föreslås siktröjningar för att
synliggöra anläggningen från väg 45. Efter en fem meter djup skärning passerar vägen in i dalgången
mellan bostadshus ca 600 meter söder om forngården. Resterande två kilometer fram till bron går vägen
2(5)
genom byn, med bostäder och delvis igenväxande odlingsmarker intill vägen. Närheten till ån är bitvis
påtaglig. Utblickar mot kyrkan kan säkerställas med siktröjning, och den nya kyrkinfarten föreslås kantas
av en trädallé. Vägen har relativt god anpassning till omgivande mark, och ligger på samma nivå som
dagens väg. Vägarbetena sker i lättarbetad mark, som till största delen består av sand, silt och morän.
Påverkan på landskapsbilden bedöms inte bli negativ.
3.5 Konstbyggnader
Bron över Hoan föreslås bli utförd som en plattbro i två spann. De teoretiska
spännvidderna bedöms uppgå till 20+20 m , total brolängd ca 48 m, fri
brobredd 9 m.
Grundläggning av brostöden görs på pålar.
3.6 Ledningar och avvattning
En luftledning korsar vägen vid km 17/700. Markförlagda elledningar finns för belysning genom byn. Viss
omläggning och skydd av ledningar kommer att erfordras, kontakt tas i den fortsatta projekteringen med
ledningsägare för detaljerad utredning.
Va-ledningar löper längs befintlig väg genom byn och korsar vägen på flera ställen. Viss
omläggning av VA-ledningar kommer att erfordras.
Avledning av ytvatten samt dränering av vägkroppen avses i första hand att ske via öppna diken.
I det fall där ytvattnet inte går att avleda direkt mot utloppsdiken kompletteras avvattningen med
slutna ledningar.
3.7 Materialåtgång och materialhantering
Inom vägområdet erhålles ca 126700 m3 schaktmassor, dessa är av en kvalitet som kan användas
till bankfyllningar.
Behovet av massor till bankfyllningar för vägen är totalt 81000 m3. Dessutom erfordras material från
sidotag till överbyggnaden. Överblivna överskottsmassor kommer att återanvändas för terrängmodellering
inom objektet
3.8 Förändring av allmän väg
3(5)
De delar av befintlig väg som inte ingår i den nya vägen föreslås utgå ur allmänt vägunderhåll. Där
kommunen eller markägare inte önskar överta vägen kommer den att rivas och återställas lika omgivande
mark.
3.9 Planeringsläget
Förstudie är upprättad 1998
Arbetsplanen är fastställt 2000
4. Finansiering
Finns ingen finansiering i gällande plan.
5. Kalkylarbetet
Kalkylarbetet är utfört av Marie-Louise Nordèn och Knut Henriksson med kontroll mot tidigare liknande
objekt, med samma typsektion på väg E45 i Jämtland.
Förutsättningar för genomförd kalkyl:
Prisnivå 2008-08
Att ombyggnaden sker enligt den framtagna arbetsplanen.
Kalkylerna förutsätter att vi blir korrekt kompenserade för verkliga kostnadsökningar.
Forcemajoure ingår inte i kalkylen.
Moms ingår inte.
Kalkylen inkluderar alla kostnader oavsett eventuell extern finansiering.
6. Kostnader och osäkerheter
En förenklad analys har utförts. Vid analysen bedömdes de generella osäkerheterna enligt de i mallen
föreslagna rubrikerna; Konjunktur/ marknadsläge, Genomförande, Lagar och regelverk, Vägverket,
Resurser och Opinion/omvärld.
Med beaktande av projektets skede så är slutbedömningen att de risker och osäkerhetsnivåer som har
konstaterats kommer att kunna åtgärdas under projektets bygghandlingsskede.
Redovisning:
Beslutsdiagram samt kostnadssammanställning redovisas i kalkylmallen
daterad 2008-08-21
Beslutsdiagram:
4(5)
Se Kalkyl - Pm
Topp 10 Risks
Nummer
Nr 1
Beskrivning
Summa
Prioritet
Konjuktur
2 604 806
75,6%
Nr 2
Resurser
2 604 806
8,4%
Nr 3
Genomförande
3 360 200
8,4%
Nr 4
Lagar
1 302 403
2,1%
Nr 5
Vägverket
1 302 403
2,1%
Nr 6
Opinion
520 961
0,3%
Bilagor
Kalkylboken
Översiktsplan
5(5)
