Kalkyl-PM
Datum:
2008-09-03
Beteckning:
Version 1
Kalkyl-PM
83354680 Överhogdal - Rätan
Objekt är ett av flera projekt i en satsning på förbättring av väg 45 genom Region Mitt under slutet på
1990- och i början på 2000-talet. På grund av ändrad inriktning på satsningen på väg E45 blev aldrig
objektet byggt. Förstudie och arbetsplan är framtaget för objektet. Arbetsplanen är fastställt och vunnit
laga kraft 2001.
1. Bakgrund
Väg E45 ingår i det nationella stamvägnätet och sträcker sig genom inlandet, från Göteborg i
söder till Karesuando i norr. Vägen utgör därmed en viktig förbindelselänk mellan de norra och
södra delarna av landet. Länken knyts samman med övrigt stamvägnät samt viktiga transportleder
i Norge och Finland, genom korsande vägar i öst-västlig riktning.Detta innebär att höga krav
ställs på dess standard. Den aktuella delsträckan Överhogdal-Rätan uppfyller inte dessa krav, då
den delvis har dålig bärighet, många och tvära kurvor, för smal körbana och för branta slänter
samt brister i säkerhetszonen (träd och stenblock nära vägen).
2. Mål
Arbetsplanen innebär att väg E45 genom förstärkningsåtgärder erhåller bättre bärighet. Vägen får ny
sträckning på delar av sträckan (tvära kurvor byggs bort på fyra ställen med en sammanlagd längd av 7,2
km), vägen breddas (på totalt ca 6,6 km) och förstärkningsåtgärder med ny utformning av sidoområden
utförs på resterande delar(5,8km). Vägen dras som mest 30 meter från befintlig väg.
Sammanlagd väglängd är 19,6 km. Den södra delen, knappt 5 km, är belägen i Härjedalens kommun
medan den norra ligger i Bergs kommun. Objektet startar norr om Överhogdal (km 21/400) och slutar
söder om Rätan (km 41/000).
Vägområdet består idag av skogsmark med inslag av sankmark inom några korta avsnitt.
Omfattning och föreslagen sträckning framgår närmare av planritningar A:02:01- A:02:11.
Vägbredden blir 9 meter, sidoområden utförs med flack lutning (1:6) och säkerhetszonen (utan block och
träd) blir 10 meter på var sida om vägen. Skyltad hastighet föreslås bli 110 km/h.
1(4)
Enligt nya riktlinjerna är den mest troliga skyltningen 90 km/h för den standard arbetsplanen avser.
3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av objektet
3.1 Trafik
Trafikmängden mättes 1993 till 1 210 fordon/årsmedeldygn (ÅDT). Med en årlig ökning på 1 % blir
trafikmängden 1430 ÅDT år 2010. Andelen tunga fordon är mycket hög (ca 15 %). Skyltad hastighet på
dagens väg är 90 km/h.
3.2 Val av typsektion
Val av typsektion utförs enligt Vägverkets publikation 1994:051 ”Vägutformning 94” del 5, VU
94.
Sektionsstandarden ”Normal tvåfältsväg” vid separeringsform blandtrafik är vald.
Vägen ges en krönbredd 9.5 m (K7.5+2V0.75+2Sr0.25). Sidoområdestyp A och säkerhetszon 10
m enligt VU 94 är vald.
Vägens överbyggnad har dimensionerats enligt Vägverkets publikation ” Väg 94”, trafikklass 4.
3.3 Väggeometri
Väg 45 har inom avsnittet dimensionerats enligt Vägverkets publikation 1994:052
”Vägutformning 94” del 6. Standardnivån är genomgående god förutom på två ställen där den är
låg beroende på att man behåller befintlig väg och endast utformar sidoområdena.
Vägtypen nationell, referenshastigheten 110 km/h och linjeförings-standarden stoppsikt.
Minsta horisontalradie blir 800 m ( 600 m där befintlig väg behålls), minsta konkava vertikalradie
uppgår till 12 000 m och minsta konvexa vertikalradie är 20 000 m.
Största lutningen uppgår till 1.75 %.
Vägkorsningar dimensioneras och utformas enligt VU 94, korsnings-typ A.
3.4 Val av typsektion
Val av typsektion utförs enligt Vägverkets publikation 1994:051 ”Vägutformning 94” del 5, VU
94.
Sektionsstandarden ”Normal tvåfältsväg” vid separeringsform blandtrafik är vald.
Vägen ges en krönbredd 9.5 m (K7.5+2V0.75+2Sr0.25). Sidoområdestyp A och säkerhetszon 10
m enligt VU 94 är vald.
Vägens överbyggnad har dimensionerats enligt Vägverkets publikation ” Väg 94”, trafikklass 4.
2(4)
3.5 Landskaps- och miljöskyddåtgärder
Vägen går till uteslutande del genom skogsmark. Närheten till Vitalmen med dess tjärnar och våtmarker är
påtaglig. På flera ställen strömmar bäcken tätt intill vägen. Nivåskillnaderna längs vägen är 80 meter från
Överhogdal till Rätan. De omgivande bergen når höjder på uppemot 300-400 meter över Rätansjöns och
Vitalmens dalgångar. På flera ställen bjuds vackra utblickar mot dessa höjder, i stor utsträckning tack vare
skogsavverkningar.
Förändringen av landskapsbilden till följd av vägprojektet bedöms som mycket liten. Vägrummet kommer
att bli bredare än idag, genom föreslagna säkerhetszoner utan träd och block, varigenom utblickar över
omgivande landskap säkerställs bättre i utredningsalternativet än i nollalternativet.
3.6 Konstbyggnader
Befintlig bro över Tvärån ( km 35/330 ) , biflöde till Vitalmen ersätts med en stor trumma alternativ med
en ny bro. Detta utreds under bygghandlingsskedet.
Vattendom ska sökas för dessa arbeten.
3.7 Ledningar och avvattning
Luftledning korsar vägen på flera ställen. Vägens ombyggnad förutsättes ej medföra att några
åtgärder krävs för dessa.
Avledning av ytvatten samt dränering av vägkroppen avses i första hand att ske via öppna diken.
I det fall där ytvattnet inte går att avleda direkt mot utloppsdiken kompletteras avvattningen med
slutna ledningar.
3.8 Materialåtgång och materialhantering
Objektet ger massöverskott på c:a 51 500 m3. Dessa är av en kvalitet som kan användas till den
nya överbyggnaden. Till överbyggnaden erfordras massor på c:a 64 000 m3.
Förstudie är upprättad 1998
Arbetsplanen är faststllt 2001
4. Finansiering
Finns ingen finansiering i gällande plan.
5. Kalkylarbetet
Kalkylarbetet är utfört av Marie-Louise Nordèn och Knut Henriksson med kontroll mot tidigare liknande
objekt, med samma typsektion på väg E45 i Jämtland.
Förutsättningar för genomförd kalkyl:
3(4)
Prisnivå 2008-08
Att ombyggnaden sker enligt den framtagna arbetsplanen.
Kalkylerna förutsätter att vi blir korrekt kompenserade för verkliga kostnadsökningar.
Forcemajoure ingår inte i kalkylen.
Moms ingår inte.
Kalkylen inkluderar alla kostnader oavsett eventuell extern finansiering.
6. Kostnader och osäkerheter
En förenklad analys har utförts. Vid analysen bedömdes de generella osäkerheterna enligt de i mallen
föreslagna rubrikerna; Konjunktur/ marknadsläge, Lagar och regelverk, Vägverket, Resurser,
Opinion/omvärld och genomförande.
Med beaktande av projektets skede så är slutbedömningen att de risker och osäkerhetsnivåer som har
konstaterats kommer att kunna åtgärdas under projektets senare skeden.
Redovisning:
Beslutsdiagram samt kostnadssammanställning redovisas i kalkylmallen
daterad 2008-08-21
Beslutsdiagram:
Se Kalkyl - Pm
Topp 10 Risks
Nummer
Nr 1
Beskrivning
Summa
Prioritet
Konjuktur
2 431 045
66,7%
Nr 2
Resurser
2 431 045
7,4%
Nr 3
Lagar
1 215 523
1,9%
Nr 4
Vägverket
1 215 523
1,9%
Nr 5
Genomförande
2 625 529
1.9
Nr 6
Opinion
486 209
0,3%
Bilagor
Kalkylboken
Översiktsplan
4(4)
