Motivdokument
Bro 2004-Supplement nr 1
2006-02-27
1
Motiv till tekniska ändringar i Bro 2004–Supplement nr 1
Punkt
11.3
11.5
12.11
bilaga 1-2.411
bilaga 1-2.7
21.261
21.295
21.312
21.313
21.32
22.2
Tabell 22-1
30.15
32.231
32.315
33.212
42.212
Kort beskrivning av ändringen/Motiv till ändringen
Förtydligande införs att anordningar för jordning ska visas på ritning.
Ny punkt. Krav införs att upplagsanordningar ska utformas så att en olycka
typ Kil inte kan inträffa.
Text införs om att Eurokoderna ska kunna användas som alternativ. Motivet är att öka konkurrensen.
Text införs om att konstruktionsföretag som har behörighet A eller B för ett
teknikområde ska märka ritningar för alla teknikområden. Dessutom ska
Steb kunna teckna avtal med ev. övriga konsulter. Motivet är att förenkla
hanteringen.
Texten ”första och andra stycket” tas bort vilket innebär att alla handlingar
för förbättring ska märkas av regionen före arbetets påbörjande.
Figurerna 21-9 och 21-10 tas bort och ersätts med hänvisning till VVFS
2004:43. Motivet är att i föreskriften finns kommunvärden med samt att
text som finns i föreskrift inte också ska finnas i Bro 204.
Text införs som medför att anslutande delar ska dimensioneras för krafter
från skyddsanordningar. Motivet är att se till att anslutande konstruktionsdelar är tillräckligt starka samt att anpassa Bro 2004 till Eurokoderna.
Krav införs att det ska finnas en påkörningskraft även vid nivå 3 som dessutom flyttas högre upp. Motivet är att se till att stöd klarar påkörningskrafterna, jfr Kilsolyckan
Anslagsytan för påkörningskraften på överbyggnad anpassas till Eurokoden. Dessutom kan kraften angripa högre upp. Motivet till detta är att
minska konsekvensen vid påkörningsolyckor.
Påseglingskraften på överbyggnad ökas till 5 %. Motivet till detta är anpassning till Eurokoderna samt minskning av konsekvenserna av en verklig
påsegling.
Text om när temperaturpåverkan ska medtas i brottgränstillstånd har förtydligats samt flyttats hit. Texten är hämtad från EN 1992.
Lastfaktor införd för typfordon i lastkombination VIII. Motivet är att begränsa konsekvenserna vid en olyckshändelse
Råd om injekterade pålar har införts genom en hänvisning till den nyligen
utgivna rapporten ”Injekterade pålar” från Pålkommissionen. Motivet är att
förenkla användningen av denna påltyp
Pålkommissionen har nyligen givit ut rapporten Kohesionspålar. Den innehåller aktuellare kunskaper om kohesionspålar än handboken Pålgrundläggning som vi tidigare hänvisade till.
Se 32.231
Hänvisningen till standardritningen är struken. Motivet är att den kan
finnas andra sätt att göra det på.
Alltfler broar har på senare år byggts med bärande tvärbalkar. I flera fall
har vi problem med sprickor i dessa tvärbalkar redan efter en kort tid. Vi
skärper därför kravet på upphängningsarmering så att det blir samma som
kravet i BBK och Eurokod. Det innebär att tvärkraftsarmeringen inte får
räknas med i upphängningsarmeringen. Figur 42-1 avser numera inom vil-
Motivdokument
Bro 2004-Supplement nr 1
43.222
43.242
43.244
45.21
45.32
Bilaga 4-6
54.6
57.535
61.336
61.424
62.115
62.122
62.323
66.114
66.122
67.2
67.4
72.232 t o m
72.238
72.244
72.246
2006-02-27
2
ket område upphängningsarmeringen får spridas.
Ett tillägg (A1) till SS-EN 197-1 har trätt i kraft, vilket medfört att SS 13
42 02 måste revideras och texten i punkten justeras.
Nya standarder SS-EN 13263-1 och -2 om silikastoft har fastställts och
skrivits in.
Ny utgåva (2) av SS-EN 12878 (2005). Denna utgåva skiljer sig från den
gamla (1999) med bilaga ZA men också nya val för egenskaperna enligt
4.1.3 och 4.2.3 t.o.m. 4.2.5 i standarden, där man har lagt till kategori A
med ”av tillverkaren deklarerat värde”. Vägverket väljer då kategori B,
vilken är bättre.
Ny text p.g.a. ändringarna i 43.242 och 43.244. Även ny text om bekräftelse av överensstämmelse för flygaska enligt SS-EN 450-2.
Omskrivning av punkten så att Vägverkets godtagna spännsystem enligt
bilaga 1-3 upphör och endast spännsystem med europeiskt tekniskt godkännande (ETA) baserat på ETAG 013 (EOTA) godtas.
SS 132123 är upphävd och ersatt av SS-EN 933-1. Siktarna 0,074 och 0,3
finns inte kvar längre och ändras till 0,063 resp. 0,25. Dessa ändringar
påverkar även summa passerande (%) och tolerans i tabell 2 så att även
dessa är ändrade för att de ska passa de nya siktarna (uppgifter från
VUAB). I tabell 4 är SS 137115 ersatt med SS-EN 12350-7.
Ny standard för varmförzinkning av skruv och mutter har trätt i kraft. I den
nya standarden saknas möjlighet att välja tjockleken på zinkskiktet. Zinktjockleken enligt den nya standarden motsvarar dock den zinktjocklek som
vi tidigare hade.
SS 23 27 40 är upphävd. Målfuktkvot på 12 % ger en mindre spridning av
fuktkvoten än tidigare och alltså en förbättring av kvaliteten.
Ny punkt. Råhetskravet preciseras på ett annat sätt. Se 61.424
Ny punkt. Råheten hos betongytan ska kontrolleras enligt en europeisk
standard för mätning av makrotexturens djup (SS-EN 13036-1).
Förtydligande av att samma funktionskrav gäller på betongbeläggning som
på asfaltbeläggning.
Punkten utgår. Detta innebär att krav och råd om vilket tätskiktssystem
som ska användas utgår. Motivet är att inte styra regionerna i detta avseende.
Texten har återförts till de krav som gällde i BRO 94. Motivet är att minska
mängden fiber i betongen.
Se 62.115
Se 62.122
En ny harmoniserad produktstandard för fogmassor, SS-EN 14188-1:2004,
har fastställts och hänvisas till i denna punkt.
Punkten utgår. I och med införandet av SS-EN 14188-1:2004 (se punkt
67.2) utgår GPC-prov vid typprovningen.
Punkterna utgår. Motivet är att anpassa Bro 2004 till europastandard då ny
standard för gummilager har trätt i kraft, SS-EN 1337-3..
Punkten utgår. Motivet är att anpassa Bro 2004 till europastandard då ny
standard för gummilager har trätt i kraft, SS-EN 1337-3.
Punkten utgår. Motivet är att anpassa Bro 2004 till europastandard då ny
standard för gummilager har trätt i kraft, SS-EN 1337-3.
Motivdokument
Bro 2004-Supplement nr 1
72.6
Bilaga 7-1
74.7
82.1
86.1
91.6
100.42
101.328
101.568
2006-02-27
3
Avsnittet utgår. Motivet är att anpassa Bro 2004 till europastandard då nya
standarder för gummilager, SS-EN 1337-3, samt gummipottlager, SS-EN
1337-5, har trätt i kraft.
Bilagan utgår. Motivet är att anpassa Bro 2004 till europastandard då ny
standard för gummilager har trätt i kraft, SS-EN 1337-3.
Ny text införs att räckestillverkare även skall upprätta ett tillverkningskontrolldokument enligt prEN 1317-5, avsnitt 6.3. Motivet är att anpassa Bro
2004 till kommande harmoniserade produktstandard EN 1317-5.
Förtydligande införs om när Lyftdonsnormer ska tillämpas. Motivet är att
förtydliga kraven.
Ny standard för starkströmsanläggningar har trätt i kraft. SS 436 21 01
gäller därför numera för märkspänning högst 1000 kV AC.
Krav på utformningen av anslutningen mellan valvet av stål och bottenplattan av betong har införts för att få anslutningar som uppfyller kraven på
stadga och beständighet.
Avslutningen av snedskärningen har anpassats till nya rön. Spännviddsbegränsningen för valv har tagits bort då nu alla rörbroar dimensioneras.
Nivån för anslutningen mellan stål och betong vid valvbågar av stål har
ändrats. Motivet till ändringen är att det tidigare kravet medförde att vägens profillinje i vissa fall behövde höjas för att kunna använda valvbroar
av stål. Anslutningen får av korrosionsskäl inte vara belägen mellan nivån
MW + 0,5 m och nivån MW – 0,5 m.
Det gamla kravet innebar att trafiklast enligt ”Bärighetsklassning av broar”
fick användas vid dimensioneringen av en förbättring samtidigt som övriga
laster skulle vara samma som vid nybyggnad. Detta är ett onödigt hårt krav
och vi ändrar därför kravet så att alla laster och lastkoefficienter får hämtas
ur ”Bärighetsklassning av broar”. Breddningar som är mer än 3,0 m breda
samt nya överbyggnader ska dock fortfarande dimensioneras som en ny bro
eftersom detta ger bättre framkomlighet för tunga transporter.
Vid dimensionering med avseende på tvärkraft i betongkonstruktioner hänvisar Bro 2004, 42.213 till de alternativa beräkningsmodellerna i BBK 04,
3.7.3.7 och 3.7.4.3. En bro som ska förbättras har dock fått sin bärighet
bestämd med beräkningsmodellerna i BBK 94. Genom att vi skriver bort
Bro 2004, 42.213 för förbättringar kan dessa dimensioneras enligt i princip
samma regler som gällde för bärighetsutredningen. Det är dock tvärkraftsreglerna i BBK 04 som ska användas.
Hänvisningen till metod CC är ändrad eftersom den var felaktig.
