Näringslivets transportbehov –
nuläge och framtid
Stig Wiklund
vVD Stora Enso Logistics AB
Ordf Näringslivets Transportråd
Europaforum 2010-03-26
Näringslivets Transportråd:
•
Arbetar med nationella transportfrågor i ett internationellt perspektiv.
•
Är godskundernas röst i transportpolitiken.
•
Bakom Rådet står ca 30 företag inom industri och handel och deras
branschorganisationer.
•
Rådet ska verka för ökade investeringar och uppnå en struktur för
transporter och infrastruktur som är bra för svenskt näringsliv och stärker
dess konkurrenskraft.
Europaforum 2010-03-26
Näringslivets transportråd - Medlemsföretag
ABB
Arlafoods
AstraZeneca
Billerud
Boliden
Coop Norden Sverige
EKA Chemicals
Electrolux
Ericsson
Holmen Paper
ICA
IKEA
Lantmännen
Outokumpu Stainless
Perstorp
Preem
Rottneros
Sandvik
SCA Transforest
Scandfibre Logistic
Scania
Skanska
SKF
SSAB
Stora Enso
Södra Skogsägarna
Trelleborg
Volvo
Europaforum 2010-03-26
Näringslivets transporter
Tillväxt, utrikeshandel och transporter hänger ihop.
•
Väl fungerade transporter är både en förutsättning för och en konsekvens av en
ökad utrikeshandel, som lagt grunden för ekonomisk tillväxt.
•
Transportarbetet har sedan 1950-talet ökat snabbare än den ekonomiska
utvecklingen mätt i BNP.
•
Den ekonomiska utvecklingen och strävandena efter ökat välstånd styr
transporternas omfattning, inte tvärtom.
•
Godstransporterna har ökat inom alla transportslag. Tillväxten har framförallt varit
hög inom vägtrafiken och sjöfarten.
•
Transporternas positiva samhällsnytta är en viktig del i en hållbar utveckling.
Europaforum 2010-03-26
Infrastrukturen:
•
Främjar ekonomisk tillväxt och en aktiv jobb-politik.
•
Sverige har långa transportavstånd, är jämförelsevis glest befolkat och har
långt de stora marknaderna på den europeiska kontinenten.
•
•
Nuvarande kapacitet är otillräcklig. Ökade investeringar behövs.
•
För industri och handel är transporterna ett konkurrensmedel.
•
För att klara en internationell konkurrens krävs effektiva transporter.
•
En effektiv infrastruktur med hög kapacitet och ett sammanhängande
transportsystem är en viktig del i en framsynt klimatpolitik. Generellt går en
bättre infrastruktur hand i hand med en bättre miljöeffektivitet.
Europaforum 2010-03-26
Om infrastrukturplaneringen:
•
Sveriges infrastruktur måste sättas in i ett EU- och Europaperspektiv.
•
Planeringen inom trafikverken måste utgå från en helhetssyn på
transportbehovet. Från transportslagsorienterat till
transportslagsövergripande synsätt.
•
Alla transportslag behövs. Samordnad infrastrukturplanering för ökad
intermodalitet, inklusive sjötransporter och flyg.
•
Kapacitetsstarka stråk och noder är avgörande för rationella godsflöden.
•
Alla transportslag måste effektiviseras utifrån dess förutsättningar – för
järnväg t.ex. längre tåg med högre axellaster för ökad kapacitet och för
tunga vägtransporter längre och tyngre vägfordon.
•
Åtgärdande av flaskhalsar i transportsystemet är viktigt. Med
kapacitetsförstärkningar på vägsidan och på järnvägen.
Europaforum 2010-03-26
ETT projektet (En Trave Till)
•
Minskad bränsleförbrukning med 20-25 %
•
Minskade utsläpp av CO2 med 20-25 %
•
Minskat vägslitage
•
Ökad trafiksäkerhet
Europaforum 2010-03-26
Transportsystem
på järnväg
för virkesråvara
Skogsindustrins prioriterade
nationella järnvägsstråk
•
Godsstråket genom Bergslagen – dubbelspår
Hallsberg/Mjölby
•
Hamnbanan/ Marieholmsbron ( kapacitet/risk)
•
Bergslagsbanan Gävle – Kil (vidare GBG) ( kapacitet)
•
Ostkustbanan ( slottider, dubbelspår, kapacitet)
•
Norra Stambanan – partiella dubbelspår, mötesspår kapacitet
•
Stambanan genom övre Norrland ( 1400T – 2000T)
•
Södra stambanan ( kapacitet, STAX 25 ton)
Framtidens transporter och infrastruktur (1):
• En kapacitetsstark infrastruktur lägger grunden för effektiva
transporter.
• Effektivisera transportflöden och sektorns energiåtgång. Skapa
goda förutsättningar för rationella transporter bl.a genom en
utbyggnad av infrastrukturen.
• Fokus bör vara att bryta sambandet mellan transportarbete och
klimatpåverkan, inte på en minskning av transportarbetet.
• Längre och tyngre vägfordon och tågbildningar bör tillåtas.
Europaforum 2010-03-26
Framtidens transporter och infrastruktur (2):
• Staten har det yttersta ansvaret för underhållet och utbyggnaden av
infrastrukturen genom anslag.
• Infrastruktur är och förblir en statlig kärnverksamhet. Andra
finansieringsformer kan utgöra komplement.
• Stora satsningar på enskilda transportslag bör finansieras i särskild
ordning och får inte ske på bekostnad av bortbyggande av
flaskhalsar, investeringar i intermodalitet, underhåll av vägar och
järnvägar.
• Det regionala inflytandet bör förstärkas.
Europaforum 2010-03-26
Förslag till
NATIONELL PLAN FÖR
TRANSPORTSYSTEMET
2010–2021
1
Europaforum 2010-03-26
Förväntningar……………….
• Infrastrukturpropositionen:
- investeringar i viktiga godsstråk och noder
- transportslagsövergripande synsätt
- koppling till internationella godsstråk
• Tidigare underinvesteringar i infrastruktur jmf konkurrentländer
• Uppfyllande av klimat- och miljömålen:
- effektivisering av godstransporter erfordrar
effektivare infrastruktur, ”längre, tyngre, bredare”
Europaforum 2010-03-26
Otillräckliga medel – för sent
• Angivna ekonomiska ramar räcker inte för att långsiktigt
tillgodose näringslivets behov av transporter
• Visioner och mål för transportsystemet återspeglas inte i
åtgärdsplanen
• Viktiga investeringar i centrala godsstråk ligger för sent i
planperioden
• Klimat- och miljömålen för transportsektorn äventyras
• Staten har ett huvudansvar för de nationella godsstråken och
anslutningarna till noderna.
Europaforum 2010-03-26
Regeringen bör ge trafikverken i uppdrag att i
genomförandet av åtgärdsplanen 2010-2021:
• Tidigarelägga investeringarna i de tre centrala godsstråken HallsbergMjölby, Hamnbanan/Marieholmsbron, Bergslagsbanan/Väster om Vänern.
• Det nya Trafikverket på nationell nivå, regionerna och länen bör ges ett
större utrymme att besluta om resurser till marknadsdrivna anpassningar
av infrastrukturen.
• Genomför samhällsekonomiska kalkyler för hela stråk istället för
delsträckor för att tydliggöra effekterna av investeringar, drift och
underhåll i ett samlat stråkperspektiv.
• Utveckla kalkylmodellerna för godstransporter. Att lösa upp flaskhalsar
ger pålitligare transporter och minskad sårbarhet vilket inte fångas upp av
de samhällsekonomiska kalkylerna.
Europaforum 2010-03-26
Infrastruktur för hela Sverige
och de nordiska länderna
•
Ökade investeringar i infrastruktur
– Godsfokus
– Långsiktighet
•
Stråk & noder
–
–
–
–
–
Hög kapacitet
Hög tillgänglighet
Strategiska terminaler
Internationella anslutningar
Eliminera flaskhalsar
Europaforum 2010-03-26
Infrastruktur för hela Sverige
och de nordiska länderna
•
Infrastrukturplaneringen får inte ta
slut vid landsgränserna.
Samordnad planering mellan
myndigheterna i respektive länder.
•
Ta ett samlat grepp inom EU med
TEN-T, Green Corridors, MoS och
järnvägskorridorer för gods.
•
Presentera nordiska
kandidatprojekt för stöd från EU till
Trans-Europeiska
Transportnätverk (TEN-T).
Europaforum 2010-03-26
Tack för uppmärksamheten!
Europaforum 2010-03-26
