ACAS i ICAO Annex 6, Part I
From 1 January 2005, all turbine-engined
aeroplanes of a maximum certificated take-off
mass in excess of 5 700 kg or authorized to carry
more than 19 passengers shall be equipped with
an airborne collision avoidance system (ACAS II).
An airborne collision avoidance system shall
operate in accordance with the relevant provisions
of Annex 10, Volume IV.
2010-12-01
2
ACAS II i EU
Krav på luftburet antikollisionsvarningssystem (ACAS II) i
europeiskt luftrum infördes 1 januari 2000 för civila
flygplan, som väger mer än 15 ton eller har mer än 30
passagerarstolar. 1 januari 2005 utökades kravet till civila
turbinmotordrivna flygplan, som väger mer än 5,7 ton
eller har mer än 19 passagerarstolar.
Efter kollision i luften 2002 vid gränsen mellan Schweiz
och Tyskland (Überlingen) har framkommit ett behov att
uppdatera mjukvaran i ACAS II för att reducera risken för
kollision.
2010-12-01
3
ACAS II i EU forts.
• Beslut av EU Rådet 20/10 2011 om en ny
kommissionsförordning 14044/11 AVIATION 205
med bl.a. en uppgradering av mjukvaran i ACAS
II till version 7.1.
• Beslutat ikraftträdande är 1 mars 2012 för nya
flygplan och 1 december 2015 för övriga flygplan
• Luftrumskrav
• Operativa krav:
- Uppgraderad utrustning
- Utbildning
2010-12-01
4
ACAS II användning
När en instruktion om undanmanöver lämnas
av ACAS II
(a) ska piloten som flyger omedelbart följa
instruktionerna från systemet, även om
detta strider mot en instruktion från flygkontrolltjänsten (ATC), förutsatt att det
inte skulle äventyra luftfartygets säkerhet
att göra det (finns även i EASA OPS CAT)
2010-12-01
5
ACAS II användning forts.
(b) ska flygbesättningen,
så snart arbetsbelastningen medger detta,
meddela lämplig flygkontrollenhet om en
eventuell instruktion om undanmanöver
som kräver att man avviker från gällande
instruktioner eller som kräver
godkännande från flygkontrolltjänsten,
2010-12-01
6
ACAS II utbildning
Operatörer ska fastställa operativa
förfaranden för ACAS II och utbildningsprogram ska utarbetas så att flygbesättningen
får lämplig utbildning i att avvärja kollisioner
och blir kompetent att använda ACAS IIutrustningen.
2010-12-01
7
Övervakning av kabinen
från cockpit
2010-12-01
8
Övervakning av
kabinen från cockpit
• CCTV är en bra lösning funktionellt sett
• CCTV medför praktiska problem för retrofit
• Alternativ är t.ex. ”titthål” i cockpitdörren och
procedurer
• Många myndigheter (bl.a. TS) accepterar
”titthål” + procedurer
• Ingen garanti för att Europa inte skärper
kraven i framtiden
• Om kraven skärps kommer TS att arbeta för
att en rimlig övergångstid medges
2010-12-01
9
Frågor ?
2010-12-01
10
