Europeiska gemenskapernas officiella tidning
196
13/Vol . 16
387L0403
Nr L 220/44
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS OFFICIELLA TIDNING
8.8.87
RÅDETS DIREKTIV
av den 25 juni 1987
om tillägg till bilaga 1 till direktiv 70/ 156/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstift­
ning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon
( 87/403/EEG )
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS
DETTA DIREKTIV
RAD
HAR
ANTAGIT
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europe­
iska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 100 i
detta,
med beaktande av kommissionens förslagC ),
med beaktande av Europaparlamentets yttrande ( 2 ), och
HÄRIGENOM FORESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Bilaga 1 till direktiv 70/ 156/EEG ändras därför enligt
bilagan till detta direktiv.
Artikel 2
med beaktande av följande :
Medlemsstaterna skall före den 1 oktober 1988 vidta de
Direktiv 70/156/EEG( 3 ), senast ändrad genom direktiv
87/358/EEG(4 ), fastställer i anmärkningarna till bilaga 1
klassificeringen av motorfordon och släpvagnar till dessa
fordon .
Det är nu nödvändigt att definiera terrängmotorfordon
på gemenskapsnivå med särskild hänsyn till tillämpningen
av direktiv 84/424/EEG( 5 ), i vilket undantag fastställs i
artikel 1 för dessa fordon och mer allmänt för tillämp­
ningen av varje annat direktiv inom motorfordonssektorn
där en sådan definition kan vara nödvändig.
åtgärder som är nödvändiga för att följa detta direktiv.
De skall genast underrätta kommissionen om detta .
Artikel 3
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna .
Utfärdat i Luxemburg den 25 juni 1987.
Definitionen av terrängmotorfordon skiljer sig åt från en
medlemsstat till en annan och för att inte handel inom
gemenskapen skall hindras behövs en gemensam defini­
tion inom de internationella kategorier som anges i
anmärkningarna till bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG.
(>)
(2)
(3)
(4)
(5)
EGT
EGT
EGT
EGT
EGT
nr
nr
nr
nr
nr
C
C
L
L
L
108 , 23.4.1987, s . 9 .
190, 20.7.1987 .
42, 23.2.1970, s . 1 .
192 , 11.7.1987, s . 51 .
238 , 6.9.1984 , s . 31 .
På rådets vägnar
H. DE CROO
Ordförande
Europeiska gemenskapernas officiella tidning
13/Vol . 16
BILAGA
I anmärkningarna till bilaga 1 skall följande införas i slutet av b :
"4.
Fordon i kategorierna M och N ovan betraktas som terrängfordon under de belastnings- och
kontrollvillkor som anges i punkt 4.4 och enligt definitionerna och skisserna i punkt 4.5 .
4.1
Fordon i kategori N | med en största massa på högst 2 ton och motorfordon i kategori Mi anses
som terrängfordon
om de har minst en framaxel och minst en bakaxel som konstruerats för samtidig drivning,
inbegripet fordon som medger urkoppling av drivningen till en axel ,
om de har minst en differentialspärr eller minst en anordning med likartad funktion och
om de kan köras uppför en 30-procentig lutning som beräknats för ett enskilt fordon .
Dessutom måste de uppfylla minst fem av de följande sex kraven :
—
Främre infallsvinkeln måste vara minst 25° .
—
Bakre infallsvinkeln måste vara minst 20° .
— Rampvinkeln måste vara minst 20° .
— Markfrigången under framaxeln måste vara minst 1 80 mm .
— Markfrigången under bakaxeln måste vara minst 180 mm .
— Markfrigången mellan axlarna måste vara minst 200 mm .
4.2
Fordon i kategori Ni med en största massa på mer än 2 ton och fordon i kategorierna N2, M2
och M ; med en största massa på högst 12 ton anses som terrängfordon om antingen alla hjulen
är konstruerade för samtidig drivning, inbegripet fordon som medger urkoppling av drivningen
till en axel , eller om de följande tre kraven uppfylls :
— Minst en framaxel och minst en bakaxel är konstruerade för sanjtidig drivning, inbegripet
fordon som medger urkoppling av drivningen till en axel .
— Det finns minst en differentialspärr eller minst en anordning med likartad funktion .
— De kan köras uppför en 25-procentig lutning som beräknats för ett enskilt fordon .
4.3
Fordon i kategori M3 med en största massa på mer än 12 ton och fordon i kategori N3 anses som
terrängfordon om hjulen är konstruerade för samtidig drivning, inbegripet fordon som medger
urkoppling av drivningen till en axel , eller om följande krav uppfylls :
— Minst hälften av hjulen drivs .
— Det finns minst en differentialspärr eller minst en anordning med likartad funktion .
— De kan köras uppför en 25-procentig lutning som beräknats för ett enskilt fordon .
— Minst fyra av de följande sex kraven uppfylls :
—
Främre infallsvinkeln måste vara minst 25° .
—
Bakre infallsvinkeln måste vara minst 25° .
— Rampvinkeln måste vara minst 25° .
— Markfrigången under framaxeln måste vara minst 250 mm .
— Markfrigången mellan axlarna måste vara minst 300 mm .
— Markfrigången under bakaxeln måste vara minst 250 mm .
197
Europeiska gemenskapernas officiella tidning
198
4.4
Belastnings- och kontrollvillkor
4.4.1
Fordon i kategori Ni med en största massa på högst 2 ton och fordon i kategori Mi måste vara i
körklart skick, dvs . försedda med kylvätska , smörjmedel, bränsle, verktyg, reservhjul och förare
som anses ha standardvikten 75 kg.
4.4.2
Andra motorfordon än de som anges i 4.4.1 måste vara lastade med den tekniskt tillåtna största
massan enligt tillverkaren.
4.4.3
Förmågan att klara angivna uppförslutningar ( 25 % och 30 % ) kontrolleras genom en enkel
beräkning. I undantagsfall får dock provningsorganet begära att ett fordon av den aktuella typen
tillhandahålls för en verklig provning.
4.4.4
Vid mätning av främre och bakre infallsvinklarna och rampvinkeln skall hänsyn inte tas till
underkörningsskydd .
4.5
Definitioner och skisser för främre och bakre infallsvinklarna, rampvinkeln och markfrigången
4.5.1
Med främre infallsvinkel avses den största vinkeln mellan markplanet och planen som tangerar
däcken på framhjulen, vid statisk belastning, så att ingen punkt på fordonet framför framaxeln
ligger nedanför dessa plan och så att ingen fast fordonsdel, med undantag för eventuella steg,
ligger nedanför dessa plan.
4.5.2
Med bakre infallsvinkel avses den största vinkeln mellan markplanet och planen som tangerar
däcken på bakhjulen, vid statisk belastning, så att ingen punkt på fordonet bakom den bakersta
axeln ligger nedanför dessa plan och så att ingen fast fordonsdel ligger nedanför dessa plan.
4.5.3
Med rampvinkel avses den minsta spetsiga vinkeln mellan två plan som är vinkelräta mot
fordonets längsgående centrumplan, som tangerar däcken på framhjulen respektive bakhjulen, vid
statisk belastning, och vilkas skärningspunkt vidrör fordonets fasta undersida bortsett från
hjulen. Denna vinkel bestämmer det brantaste krön som fordonet kan passera .
13/Vol . 16
Europeiska gemenskapernas officiella tidning
13/Vol . 16
4.5.4
Med markfrigång mellan axlarna avses det kortaste avståndet mellan markplanet och den lägsta
fasta punkten på fordonet.
Fleraxliga boggier anses som en enda axel .
Med markfrigång under en axel avses avståndet från markplanet till högsta punkten på en
cirkelbåge som går genom centrum på hjulens däckavtryck på samma axel (de inre hjulen för
axlar med tvillingmonterade hjul ) och vidrör den lägsta fasta punkten på fordonet mellan hjulen .
Ingen fast fordonsdel får sträcka sig in i det skuggade området enligt skissen. I tillämpliga fall
anges markfrigången för flera axlar, t.ex. 280/250/250."
199
