Volvo Lastvagnar och miljö

volvo LASTVAGNAR OCH MILJÖN
2
VI ANTAR
utmaningen.
Jordens klimatsystem är i obalans. Att vrida utvecklingen rätt är en av de största
utmaningar som mänskligheten ställts inför. Det är också den i särklass viktigaste
miljö­frågan för oss som arbetar inom transportsektorn. Hur ska vi kunna tillgodose
det ständigt ökande behovet av transporter, skapa lönsamhet för våra kunder och
sam­tidigt minska utsläppen av växthusgaser? Utan transporter stannar samhället.
Men om utvecklingen fortsätter som hittills når vi så småningom en återvändsgränd.
På rätt väg
På Volvo Lastvagnar har vi en optimis­tisk
syn på framtiden och en stark tilltro till
mänsklig innovationsförmåga. Vi har aldrig
haft tillgång till djupare kunskap eller större
resurser än vi har idag. Genom ständiga
förbättringar av befintlig teknik och ett
successivt införande av nya lösningar kan vi
nå långt. Bränsleeffektivare fordon, smartare
logistik, nya bränslen och drivsystem – det
finns många exempel på hur vi arbetar för
att minska miljöpåverkan från de lastbilar vi
tillverkar. Faktum är att vi redan kommit en
bra bit på väg. En modern Volvo-lastbil drar
20 procent mindre bränsle och släpper ut 20
procent mindre koldioxid än en mot­svarande
lastbil gjorde för 20 år sedan. Samtidigt har
utsläppen av luftföroreningar som kväveoxider
och partiklar minskat med 84 respektive
94 procent. Men resan är långt ifrån slut.
På sidan 8 presenterar vi vår hybridlastbil.
Den drar upp till 35 procent mindre bränsle
än dagens mest bränsle­­snåla lastbilar. Den
släpper ut mindre luftföroreningar och är
betydligt tystare. Den är med andra ord ett
utmärkt exempel på hur framsynt teknik
kan bidra till att minska miljö­påverkan och
samtidigt ge bättre ekonomi för våra kunder.
För att också minska klimat­påverkan från
vår produktion har vi beslutat att alla våra
anläggningar ska vara koldioxidneutrala från
och med 2008. Vid sidan av klimat­frågan
finns ytterligare ett antal fokusområden för
vårt miljöarbete. Utsläppen av miljö- och
hälsopåverkande emissioner, trängsel, buller,
materialanvändning och resurs­förbrukning är
de viktigaste. Den här broschyren behandlar
dem alla.
3
Volvo Lastvagnars miljöarbete omfattar en rad olika miljöfrågor.
Från globala problem som utsläppen av klimatpåverkande gaser
till den lokala avfallshanteringen vid våra fabriker. Alla är viktiga,
men några väger tyngre än andra.
4
Alla miljöfrågor är viktiga.
Några är viktigare.
KLIMATFRÅGAN.
Transportsektorn som helhet, med vägtrans­
porter, flyg-, tåg- och fartygstrafik, svarar för
ca 25 procent av de globala utsläppen av
koldioxid från mänsklig verksamhet. Och andelen ökar i takt med transportbehovet. Att
nya fordon ständigt blir bränsleeffektivare och
därmed också släpper ut mindre koldioxid,
är bra men inte tillräckligt. För att verkligen
LUFTKVALITET.
Allt strängare lagstiftning och en intensiv
motorutveckling har kraftigt minskat utsläppen av luftföroreningar som kväveoxider,
partiklar, kolväten och kolmonoxid. Under
de senaste 20 åren har utsläppen av hälsooch miljöpåverkande avgas­emissioner från
nya lastbilar i EU, USA och Japan minskat
med 84 till 94 procent. Med de nya lagkrav
som kommer att träda i kraft inom några år
kommer utsläppen att sänkas till nivåer som
är 100 gånger lägre än under 1980-talet.
Under senare år har också en rad andra länder runt om i världen skärpt sin emissions­
lagstiftning.
BULLER.
Buller från trafiken utgör ett växande hälsoproblem. Att ständigt utsättas för höga ljudnivåer är stressande och kan leda till för­höjt
blodtryck, sömnsvårigheter och huvudvärk.
Vid hastigheter högre än 50 km/h är det
framför allt kontakten mellan däck och vägbana som orsakar buller.
Transportsektorns utsläpp av koldioxid är ett växande
problem.
åstadkomma resultat krävs också satsningar
på ny bränslebesparande teknik, ett effektivare utnyttjade av befintliga fordon och en
ökad användning av förnyelsebara bränslen.
TRÄNGSEL OCH TRAFIKSTOCKNINGAR.
I många delar av världen ökar antalet fordon
i snabb takt. Trängsel och trafikstockningar
är vardag i de flesta storstadsregioner. För
att minska problemen och effektivisera trans­
porterna måste alla transportslag utnyttjas
på ett bättre sätt än idag. Det kräver stora
satsningar på infrastruktur och logistik och
att den befintliga lastkapaciteten används
på ett optimalt sätt.
Långsiktigt måste oljeberoendet brytas.
UTNYTTJANDET AV NATURRESURSER.
Den mest uppenbara naturresurs som
transportsektorn tar i anspråk är den olja
som används för att driva fordonen. Många
forskare anser att nyproduktionen av olja
inte kommer att kunna hålla jämna steg
med den ökande efterfrågan. Långsiktigt
måste oljeberoendet brytas. Än så länge
har vi bara sett början på en utveckling där
alternativa bränslen och drivsystem kommer
att ta en större andel av marknaden.
Att hushålla med begränsade resurser
innebär också att vi måste arbeta resurs­
effektivt vid tillverkningen av nya fordon, att
undvika farliga ämnen och att återanvända
eller återvinna så stora delar som möjligt.
5
Miljöarbetet
ÄR EN DEL AV VÅR VARDAG.
Volvo Lastvagnar har en lång historia av framgångsrikt miljöarbete,
som resulterat både i allt mer miljöanpassade fordon och lägre
miljöpåverkan från våra egna anläggningar och transporter. Idag är
miljöarbetet en del av vår vardag. För att de åtgärder vi vidtar ska bli
så verkningsfulla som möjligt, tillämpar vi en helhetssyn som beaktar
miljöpåverkan i varje fas av våra produkters livscykel.
6
Miljöarbetet börjar på ritbordet.
Genom att använda miljöeffektsbedömningar
i produktutvecklingsprocessen kan våra
konstruktörer tidigt få en uppfattning om
hur olika alternativa material och processer
påverkar miljön. För att få en detaljerad bild
av hur en produkt påverkar miljön från vaggan
till graven använder vi livscykelbedömningar
(LCA). De visar bland annat att 80 till 90
procent av den miljöpåverkan som en lastbil
genererar uppstår under användnings­fasen,
främst beroende på bränsleförbrukning och
utsläpp av koldioxid och andra emissioner.
Därför har utvecklingen av bränsleeffektiva
fordon och motorer en helt central roll i vårt
miljöarbete.
Vi undviker skadliga ämnen.
För att minska användningen av miljöskadliga
ämnen i våra produkter har vi bland annat
begränsningslistor för kemikalier och verktyg
som gör det enkelt att tillämpa dem. Vissa
kemikalier är helt förbjudna att använda inom
Volvo, andra får bara användas i begränsad
omfattning. Till exempel har vi fasat ut bromerade flamskyddsmedel från textilier och
plaster. Asbestfria bromsbelägg är sedan
många år standard i Volvos lastbilar.
Samarbete med leverantörer.
En stor del av de material och komponenter
som ingår i en Volvo-lastbil tillverkas av
andra företag. Vi har därför ett långtgående
samarbete på miljöområdet med leverantörer
och entreprenörer.
Krav på återförsäljare
och verkstäder.
Vi ställer också miljökrav på våra återförsäljare och verkstäder. Kraven omfattar bland
annat detaljerade regler för hantering av
oljor, vätskor, elektronik, plaster och andra
typer av avfall. Dessutom ställs krav på
att återförsäljarna ska bedriva ett ständigt
förbättringsarbete för att minska utsläpp till
mark, luft och vatten.
Minimikrav på produkter.
Vår ambition är att erbjuda kunder över
hela världen lastbilar med så goda miljö­
egenskaper som möjligt. Förutom att uppfylla de lokala lagkraven för till exempel
avgasemissioner och buller ställer vi därför
också egna minimikrav på våra produkters
miljöprestanda. Från och med 2007 ska alla
våra lastbilar minst uppfylla emissionskraven
enligt Euro 3 eller US 04 oavsett var i världen
de säljs. Den yttre ljudnivån får inte vara
högre än 86 dBA.
Konstruerad för återvinning.
Volvos lastbilar konstrueras för att vara
enkla att demontera och återvinna när
de väl tjänat ut. Ungefär 90 procent av
materialinne­hållet kan återanvändas eller
återvinnas. Många komponenter renoveras
av Volvo och får nytt liv som bytesdelar.
Ungefär 30 procent av innehållet i en ny
lastbil är tillverkat av återvunnet material.
Många komponenter renoveras och får nytt liv som
bytesdelar.
Renare och resurseffektivare
produktion.
Vi strävar efter att ständigt minska resursförbrukning och utsläpp från våra produktionsanläggningar. Mer om det hittar du på
sid 15.
Vi deltar i samhällsutvecklingen.
Volvo Lastvagnar deltar i en positiv samhällsutveckling både globalt och lokalt. Vi
för en aktiv dialog med politiker, myndig­
heter, skolor och organisationer av olika
slag och bidrar med kunskap från vårt verksamhetsfält, inte minst då det gäller frågor
om miljö och säkerhet. På många av våra
produktionsorter är Volvo en stor arbetsplats, med ansvar att erbjuda våra medarbetare goda arbetsförhållanden och se till att
inte påverka omgivningen negativt.
Volvokoncernens uppförandekod, Miljöprinciper.
Resurseffektivitet. Volvokoncernens pro­
dukter och processer är utformade på ett
sätt som effektivt utnyttjar energi och
råvaror och minimerar avfall och rest­
produkter över produktens livslängd.
Försiktighetsprincipen. Volvokoncernen
tillämpar försiktighetsprincipen genom att
undvika material och metoder som kan
medföra miljö- och hälsorisker, när lämpliga
alternativ är tillgängliga.
Miljöprestanda. Volvokoncernen genomför
regelbundet revision, uppföljning och rap­por­
tering av miljöpåverkan med särskild vikt på
utvärdering av eventuella risker med befint­
liga och framtida produkter och processer.
7
En rullande revolution.
Volvo Hybrid.
Det är inte ofta revolutioner inträffar i lastbilsvärlden.
Men hybridteknikens genombrott gör skäl för namnet.
Den gör det möjligt att sänka bränsleförbrukning och
koldixoidutsläpp för en lastbil med upp till 35 procent.
Vid tomgångskörning, i köer och vid lastning och lossning är emissionerna lika med noll. Dessutom sänks
ljudnivån kraftigt. Volvos hybrid-lastbil är fortfarande
på utvecklingsstadiet. Men inom några år kommer de
första serietillverkade Volvo-hybriderna att börja synas
i stadstrafiken.
Volvos hybridlastbil kan sänka bränsleförbrukningen
med upp till 35 procent, jämfört med en konventionell
lastbil.
8
Så fungerar hybriden.
Den huvudsakliga kraftkällan i Volvos hybrid­
lösning är en dieselmotor som kan drivas
med antingen konventionell eller biologiskt
förnyelsebar dieselolja. Den kompletteras
av en elmotor som framför allt används vid
start, acceleration och tomgångskörning.
När dieselmotorn är igång laddas elmotorns
batterier. Även bromsenergin som frigörs vid
inbromsningar lagras i batterierna. Ett intelligent styrsystem ser till att driften alltid sker
på ett optimalt och bränsleeffektivt sätt.
Alternativa bränslen och driv­
system för tunga fordon.
Det finns inget energislag som ensamt kan
ersätta oljan. Istället växer det nu fram ett
brett spektrum av olika bränslealternativ och
drivsystem som lämpar sig för olika ändamål. Volvo deltar aktivt i utvecklingen och
har i första hand valt att fokusera på de alternativ som uppfyller höga krav på både
energieffektivitet och låg miljöpåverkan från
råvaruutvinning till förbrukning.
Dimetyleter (DME).
Av de alternativa bränslen som diskuteras
idag är DME det bränsle som ger bäst total
energieffektivitet. Det kan tillverkas av både
fossil och biologiskt förnyelsebar råvara
och användas i en dieselmotor utan större
modifieringar av motorn. För att DME ska bli
ett konkurrenskraftigt alternativ krävs investeringar i produktion och infrastruktur.
Biodiesel.
Ett förnyelsebart bränsle som kan tillverkas
av olika biologiska råvaror, som t ex olje­
växter. Det enklaste och snabbaste sättet
att öka användningen av biodiesel och där­
med minska utsläppen av koldioxid, utan
ingrepp i fordon eller motorer, är att tillåta
en iblandning på upp till fem procent i konventionell dieselolja. Tillgången till biodiesel
begränsas av odlingspotential. Den totala
energi­effektiviteten är relativt låg.
Metan.
Finns i form av fossil naturgas, eller för­
nyelsebar biogas. Kräver konvertering av
dieselmotorn till s k ottodrift, vilket bland
annat innebär att verkningsgraden för­säm­
ras. Låga emissioner och låg ljudnivå är
de viktigaste fördelarna. Med biogas som
bränsle elimineras nettoutsläppen av koldioxid vid förbränningen. Metan är ett alternativ för fordon i stadstrafik eller i regioner
med god tillgång till gas.
Hybrider.
Radikalt mycket bränsleeffektivare än
konventionella drivsystem. Kombinerar
olika drivkällor och energilagringssystem,
t ex dieselmotor och batterier. Tar tillvara
bromsenergi. Kan sänka bränsleförbrukningen för en lastbil med upp till 35 procent. Också ljudnivån är betydligt lägre än
för konventionella fordon.
Bränsleceller.
Extremt ren men än så länge mycket kostnadskrävande teknik, som kräver stora ut­
vecklingsinsatser för att bli kommersiellt
intressant för tunga fordon. Kan i första
hand bli ett komplement för drift av last­
bilens hjälpsystem.
9
Dieselmotorn.
Energieffektivast hittills.
När debatten fokuserar allt mer på alternativa bränslen och drivsystem
är det lätt att glömma bort fördelarna med den teknik som redan finns
till hands. På Volvo är vi övertygade om att dieselmotorn också i fortsättningen kommer att utgöra den huvudsaklig kraftkällan i tunga lastbilar.
Och vi har goda skäl till det.
10
Oöverträffad
bränsleeffektivitet.
Diesel­motorn har en maximal verkningsgrad
på ca 45 procent. Det innebär att energin i
bränslet utnyttjas mycket effektivt och att
utsläppen av koldioxid blir låga i förhållande
till det arbete som uträttas. På 20 år har
bränsleförbrukningen för nya lastbilar sänkts
med ca 20 procent, främst tack vare utvecklingen av effektivare motorer och transmissioner.
Tillförlitlig och konkurrens­
kraftig konstruktion.
Volvos kunder är beroende av att tekniken
fungerar bekymmersfritt under alla förhållanden. Varje oplanerat stopp är ett ekonomiskt avbräck. Dieselmotorns höga tillförlitlighet och konkurrenskraftiga kostnad är
därför också viktiga aspekter.
TEKNIK FÖR MORGONDAGENS KRAV.
För att möta myndigheternas ständigt
hårdare emissionskrav erbjuder Volvo olika
lösningar optimerade för de förutsättningar
som råder på olika marknader.
En modern Volvo-lastbil förenar låg bränsleförbrukning
med låga emissioner.
Mycket låga emissionsnivåer.
En modern dieselmotor med avgasefterbehandling ger mycket låga utsläpp av miljöoch hälso­påverkande ämnen som partiklar
och kväveoxider. Inom några år kommer utsläppen att vara nere på nivåer som är 100
gånger lägre än 1980.
Bränsleflexibel.
Dieselmotorn kan anpassas för många olika
bränslealternativ, som syntetisk dieselolja,
dimetyleter, alkoholer eller gas.
Kan kombineras med
andra system.
Genom att kombinera dieselmotorn med en
elmotor och intelligent styrning i en hybrid,
kan bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp
sänkas kraftigt.
Volvos dieselmotorer ger en verkningsgrad på
upp till 45 procent.
I USA som har världens nu strängaste
lagkrav för utsläpp av kväveoxider (US 07)
har Volvo tagit fram en ny serie motorer
med mycket låga emissioner och bibehållen
god bränsleekonomi. Motorerna är utrustade med EGR (Exhaust Gas Recirculation)
för avgasåterföring och partikelfilter.
I Europa används huvudsakligen motorer
med SCR (Selective Catalytic Reduction).
Det är ett system för avgasefterbehandling
som gör det möjligt att möta både dagens
och kommande emissionskrav samtidigt
som bränsleförbrukning och utsläpp av
koldioxid sänks. Volvo arbetar nu med att
utveckla en lösning där EGR och SCR kan
kombineras för att ytterligare optimera prestanda, emissioner och bränsleeffektivitet.
Lägre utsläpp med effektivare
transporter.
Effektiva och därmed mindre miljöbelastande transporter handlar inte bara om motorer
och bränslen. Det handlar också om att effektivisera själva transportprocessen. Volvo
har flera lösningar som gör det möjligt att
transportera mer last med färre lastbilar och
därigenom radikalt minska utsläppen per
tonkilometer.
System för transportledning.
Med Volvo Lastvagnars system för fordonsoch transportledning Dynafleet blir det
enklare för transportföretagen att ha full
kontroll över samtliga lastbilarna i flottan,
vilket gör det möjligt att avsevärt förbättra
utnyttjandet av befintlig kapacitet. Det
innebär att man minskar körningen med
halvtomma eller tomma lastbilar och därmed
reducerar bränsleförbrukning och luftföroreningar. Systemet kan också ge ständigt aktuell information via internet om hur mycket
bränsle varje lastbil förbrukar.
Större och färre fordon.
Volvo arbetar aktivt för att större fordonskombinationer ska tillåtas på större vägar.
Med tyngre och längre ekipage kan två
fordon göra samma jobb som tre gör idag.
Det kan minska trängseln på vägarna och
samtidigt reducera bränsleförbrukning och
emissioner betydligt. 25,25-meterskombinationer är sedan länge tillåtna i Sverige och
Finland. Holland har genomfört tester med
positivt resultat och även flera delstater i
Tyskland har visat stort intresse. I Australien
finns ett liknande system som kallas för Bdouble.
11
Världens första
KOLDIOXIDNEUTRALA
fordonsfabrik.
I september 2005 tog Volvo Lastvagnar ett radikalt beslut. För att minska vår klimatpåverkan,
bestämde vi oss för att vår produktionsanläggning i Tuve, Göteborg skulle bli världens första
koldioxidneutrala fordonsfabrik. Genom att effektivisera energianvändningen och byta ut
fossila energi­källor mot vindkraft och biobränslen kan nettoutsläppen av koldioxid elimineras.
Nu gör vi samma sak vid våra anläggningar i Gent och Umeå. De tre anläggningarna svarar
för hälften av Volvo Lastvagnars totala produktion. Målet är att samtliga större produktionsanläggningar ska vara koldioxidneutrala 2008.
Vid Volvos produktionsanläggningar ersätts fossila
energikällor med vindkraft och biobränslen.
12
13
Sedan år 2000 sponsrar Volvo do Brasil ”Den
Ekologiska Karavanen” – en teatergrupp som ger
föreställningar om miljöfrågor för lastbilsförare, vid
truckstops och mässor.
14
Ansvarsfull produktion.
På fyra år lyckades vi sänka energiförbrukningen per tillverkad lastbil med en tredjedel.
Nu ersätter vi fossil energi med förnyelsebar i större delen av vår produktion. Branschens
renaste måleri, slutna system för vattenanvändning och utökade satsningar på återvinning
är andra exempel på vad miljöarbetet resulterat i vid våra produktionsanläggningar.
Global miljöstandard är grunden.
Hela Volvokoncernen jobbar efter samma
globala miljöstandard för produktion, med
miniminivåer och mål för kemikalieanvändning, förbrukning av energi och vatten,
emissioner till luft och vatten samt avfall
och buller. För att säkerställa att arbetet
vid anläggningarna bedrivs i den riktning
som föreskrivs i koncernens miljöstandard,
är hela Volvo Lastvagnar certifierat enligt
ISO14001.
Energi. Lägre förbrukning på väg
mot koldioxidneutral produktion.
Mellan 2001 och 2005 minskade energiförbrukning och koldioxidutsläpp per producerad lastbil med 30 procent. Genom nya
effektiviseringar ska utvecklingen fortsätta i
samma riktning. Samtidigt ska användningen
av olja och kol för uppvärmning upphöra
helt. På sikt ska alla våra produktionsanlägg­
ningar bli koldioxidneutrala.
Målet till 2008 är att energiförbrukningen
per tillverkad lastbil ska vara 24 procent
lägre än 2003. Våra produktionsanläggningar i Tuve, Umeå och Gent ska vara 100
procent koldioxidneutrala.
Vatten. Vi sparar och renar.
För att minska vattenförbrukningen har samt­
liga Volvos majoritetsägda anläggningar antingen egna reningsverk eller är anslutna till
externa reningsanläggningar. Allt fler inför
Avfall. Mindre mängder,
kontrollerad hantering. Miljöfarligt avfall tas omhand på ett kontrollerat sätt vid samtliga anläggningar. Andra
typer av avfall, som till exempel papper och
plast, källsorteras och återvinns i allt större
utsträckning.
Målet till 2008 är att minska den totala
mängden avfall med 15 procent jämfört
med 2003. Avfall till deponi ska minska med
30 procent. Mer än 75 procent av avfallet
ska återvinnas.
Hos Volvo do Brasil renas allt vatten som används vid
tillverkningen, innan det återförs till naturen.
också slutna system för processvatten, till
exempel anläggningarna i Hosakote utanför
Bangalore i Indien och i New River Valley i
USA.
Målet till 2008 är att vattenförbrukningen
ska vara 30 procent lägre än 2003.
Luftföroreningar. Låga nivåer
blir lägre.
Tack vare övergången till renare energislag
för uppvärmning har utsläppen av kväve­
oxider och svaveldioxid från våra anläggningar sänkts till mycket låga nivåer. Även
utsläppen av lösningsmedel har under senare år sänkts kraftigt. Lösningsmedelsutsläppen från vårt hyttmåleri i Umeå är bland
de lägsta i branschen, och långt under vad
lagstiftningen kräver.
Transporter. Ökad effektivitet
och lägre utsläpp.
Volvo Lastvagnar och Volvo Logistics har
under lång tid arbetat framgångsrikt för
att effektivisera transporterna till och från
Volvos fabriker. Bättre kapacitetsutnyttjade
och bättre styrning av godsflöden har lett
till lägre bränsleförbrukning och minskade
utsläpp av luftföroreningar. Arbetet har uppmärksammats även utanför Volvo och 2006
tilldelades Volvo Logistics Svenska Naturskyddsföreningens (SNF) Bra Miljöval-intyg
av logistikföretaget Green Cargo. Volvo
Logistics har också medverkat till att utbilda
förare hos anlitade åkerier i bränsleeffektiv
körning.
15
FAKTA
Globala utsläpp av antropogen koldioxid,
totalt 28 Gt per år.
Bränsleförbrukning Volvo-lastbilar 1975-2020.
l/100 km
Övriga transporter 2 %
Flyg 3 %
50
Personbilar 5,5 %
Lastbilar6 %
Fartyg 1,5 %
Förbränning
av
biomassa
15 %
Kraftproduktion
25 %
45
40
–40 %
35
30
}
–15 %
Industri 19 %
25
Hushåll 23 %
Transportsektorn står för en ökande andel av de globala
utsläppen av antropogen koldioxid.
Källa: UNEP Report on the automotive industry as a partner
for sustainable development, 2002.
Transporter i världen fördelade på transportslag
1990-2020.
Miljarder kilometer
20
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
Bränsleförbrukningen för Volvos lastbilar har reducerats med ca 40 procent sedan 1975.
Fortfarande finns potential för ytterligare sänkningar.
Miljöpåverkan från en lastbil i fjärrtrafik.
25
58 %
20
15
30 %
10
5
12 %
0
5%
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Personbilar
Motorcyklar
Lätta lastbilar
Tunga lastbilar
Behovet av transporter förväntas fortsätta att växa under de
kommande 10-15 åren.
Källa: UNEP Report on the automotive industry as a partner
for sustainable development, 2002.
Material
och
produktion
Bränsle
(resurs och
produktion)
Emissioner
inkl CO2
Återvinning
Underhåll
–5 %
Sett över en livscykel fördelar sig en lastbils miljöpåverkan enligt ovan. Mellan 80 och 90 procent
uppstår under den tid lastbilen används.
Lagkrav, ljud.
Ljud från förbipasserande tung lastbil, s k ”Drive-by noise”
Oljeproduktionen i världen.
dB(A)
Australia (>270kW)
86
84
1930
1950 1970
1990
2010 2030 2050
Australia (150–320 kW)
Brazil
Japan
(>320 kW)
82
Verklig produktion
Prognos
Den globala oljeproduktionen kan förväntas nå sin höjdpunkt inom ett årtionde.
Källa: CJ Campbell, 2004.
US (80dB(A) with other test method)
80
EU, Korea
78
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Under senare år har flera länder skärpt bullerkraven för tunga lastbilar.
16
2006
2007
2008
2009
Miljödata för Volvos
produktionsanläggningar.
Energi och CO2
Energiförbrukning
Emissioner CO2
Bedömning av energieffektivitet för olika bränslen.
Energieffektivitet
Fossila
Förnyelsebara
g/kWh
40 %
1000
30 %
750
20 %
500
10 %
250
490
7,0
460
6,25
430
5,5
400
4,75
370
4,0
02
0%
03
04
05
06
Förbrukning energi (GWh)
Emissioner CO2 (tonx100)
Energiförbrukning (MWh)/tillverkade enheter
E
(n
D
ie
se
l
a
Sy
tu
rg
nt
et
as
is
)
Na
k
di
tu
es
rg
el
as
(n
at
ur
ga
s)
Sy
D
nt
M
et
E
is
(tr
k
ä,
di
sv
es
ar
el
tlu
(tr
t)
ä,
sv
ar
tlu
t)
Sy
D
nt
M
et
E
is
(tr
k
ä)
di
es
RM
el
E
(tr
(ra
ä)
ps
ol
ja
Bi
)
og
EU
as
(a
Et
vf
an
al
ol
l)
(v
Et
Et
et
an
an
e
)
o
ol
l(
EU
(s
m
oc
aj
s)
ke
rrö
US
r)
A
Br
Et
a
an
si
lie
ol
n
(c
el
lu
lo
sa
)
0
Energi (MWh)/
tillverkade enheter
D
M
Vatten
Energieffektivitet %
Förbrukning
13 000
CO2-ekvivalenter, g/kWh
Diagrammet visar en bedömning av olika bränslens energieffektivitet och utsläpp av växthusgaser under en
livs­cykel, från råvaruutvinning till förbränning. Dimetyleter (DME), framställt genom förgasning av svartlut från trä­
råvara är det förnyelsebara bränsle som teoretiskt har bäst energieffektivitet.
Källa: Volvo
12 000
17,5
11 000
15,5
10 000
13,5
9 000
11,5
02
Raps till RME
Vete till etanol
Energiskog (Salix)
Energiskog (Salix)
Energiskog (Salix)
Energiskog (Salix)
Energiskog (Salix)
Energiskog (Salix)
Energiskog (Salix)
2000
4000
6000
8000
10000
12000
03
04
05
06
Vattenförbrukning (m3x100)
Vattenförbrukning (m3)/tillverkade enheter
Möjlig körsträcka per hektar och år, tung lastbil.
0
Förbrukning (m3)/
tillverkade enheter
19,5
till
till
till
till
till
till
till
etanol
syntetisk diesel
syntetisk diesel via svartlut
metanol
DME
metanol via svartlut
DME via svartlut
Ett sätt att jämföra energieffektiviteten för olika alternativa bränslen, är att undersöka hur lång sträcka ett fordon kan drivas med hjälp av bränsle utvunnet av råvara
från ett hektar mark.
Km/hektar och år.
Lösningsmedel
Emissioner
550
Emissioner/tillverkade enheter
5,6
500
5,3
450
5,0
400
4,7
350
4,4
02
03
04
05
06
Emissioner (ton)
Lösningsmedel (kg)/tillverkade enheter
Lagkrav, emissioner. Utsläpp av kväveoxider och partiklar från tunga lastbilar.
Utsläppen ökade tillfälligt 2006 på grund av produktionsförändringar.
PM (g/kWh)
0.18
Farligt avfall
JAP ST
0.15
Ton
4600
Kg/tillverkade enheter
46
4000
40
3400
34
2800
28
2200
22
Eu2
US-04
0.10
Eu3
0.05
Jap LT
Eu5
0.02
0
1
02
Eu4
US-07
0
2
3
4
5
6
7
NOX
(g/kWh)
I USA, Japan och EU har utsläppen av kväveoxider och partiklar från nya lastbilar successivt sänkts till dagens
mycket låga nivåer.
03
04
05
06
Farligt avfall (ton)
Farligt avfall (kg)/tillverkade enheter
Ökningen under de senaste åren är relaterad till ändringar i lagstiftning och ökad extern behandling.
Tillverkningen av motorer omfattas inte av ovanstående
data utan sker inom Volvokoncernens affärsenhet Volvo
Powertrain.
17
Delat
ANSVAR
DUBBEL
GLÄDJE.
En lastbil som körs och underhålls på rätt sätt ger en låg miljöbelastning och låga
driftskostnader. En lastbil som hanteras felaktigt drar mer bränsle, släpper ut mer luftföroreningar och sliter hårdare på däck och vägar. Med andra ord går god trans­port­
ekonomi och låg miljöpåverkan hand i hand. Därför slutar inte vårt miljöarbete med att
lastbilen levereras. Tvärtom samarbetar vi gärna med våra kunder för att på olika sätt
minska miljöpåverkan under hela lastbilens livslängd.
Hur påverkar din lastbil miljön?
För att våra kunder och andra som vill kunna
se hur två av våra mest sålda lastbilar (Volvo
FH och Volvo FM) påverkar miljön har vi
som första lastbilstillverkare tagit fram en
miljövarudeklaration med information om
18
ägare kan lägga in egna värden för till exempel körsträcka eller motorvariant och se
hur just hans eller hennes lastbil påverkar
miljön.
Volvo Lastvagnar erbjuder förarutbildning i bränsle­
effektiv körning.
Rätt körstil sparar bränsle.
Hur mycket bränsle en lastbil drar beror i
hög grad på hur den körs. Därför erbjuder vi
våra kunder flera möjligheter att påverka
bränsleförbrukningen i rätt riktning. Förar­
utbildningar för bränsleeffektiv körning finns
i flera varianter, bland annat erbjuder Volvo
en interaktiv webbaserad utbildning. Ett annat exempel är Volvos system för transportinformation, Dynafleet, som ger kunden full
kontroll över hur varje fordon körs och hur
mycket bränsle som förbrukas. Erfarenheterna visar att en kombination av de båda
åtgärderna kan ge bränslebesparingar på
mellan 5 och 15 procent. Utsläppen av koldioxid sänks i motsvarande grad.
materialval, energiförbrukning, utsläpp m m.
Den är framför allt avsedd som ett hjälp­
medel för de företag som vill kunna redovisa
miljöpåverkan från sina transporter för sina
kunder. Till miljövarudeklarationen finns ock­
så ett webbaserat verktyg som gör att Volvo­
Ett korrekt underhåll
vinner alla på.
För att lastbilens miljöegenskaper ska bibehållas under hela dess livslängd ställs också
krav på hur den sköts och underhålls. Volvos
återförsäljare och verkstäder arbetar mot
ISO 14001 och följer detaljerade krav på
hur oljor och vätskor ska tas om hand, vilka
delar som ska användas m m. Det är också
viktigt att lastbilen hanteras och körs på rätt
sätt och att den tankas med ett högkvalitativt
bränsle. Volvo Lastvagnar tillhandahåller
både utförlig information vid leverans och
fortbildning av förare.
En trygg miljö för föraren.
Volvos lastbilar konstrueras också med tanke
på förarens hälsa och välbefinnande. Luften
inne i hytten renas från damm och pollen
genom ett effektivt luftfilter. De material
som används i hytten är utvalda för att minska risken för kontaktallergier och exem.Textilierna är certifierade enligt Öko-Tex Standard 100, en ledande standard för märk­ning
av hälso- och miljögodkända textilier.
19
volvo trucks. driving progress
Volvo Truck Corporation
www.volvotrucks.com
RSP20100070002 Svenska. Tryckt i Sverige.