10 hållbartsamhälle.nuMEDIAPLANET
Hela denna tematidning är en annons från Mediaplanet
nyheter
foto: Christer Ångström
SPALT
foto: Solweig Hultén
foto: Växa Sverige
Marita Wolf
Styrelseordförande Växa Sverige
Större miljöpåverkan med
importerade livsmedel
F
ör oss bönder är klimatet grundförutsättningen.
Under de 30 år jag varit mjölkbonde har jag sett
förutsättningarna ändras, med en betydligt längre växtsäsong. Men det gäller att fokusera på vad
som är stort och smått. Utsläppen av växthusgaser från fossila källor utgör 75 procent av utsläppen, medan
metan från djur står för 5 procent.
Mina kor äter gräs, som vi människor inte kan äta, som
omvandlas till högvärdiga livsmedel i form av kött och mjölk.
Mer än 90 procent av det korna äter produceras på gården, ett
naturligt kretslopp.
Vi har friska djur som mjölkar bra vilket
bidrar till att utsläppen från en liter
svensk mjölk är 44 procent lägre än
världsgenomsnittet.
Jag och mina 4 000 mjölkbondekollegor i Sverige är motorn
för att vi ska ha svenska livsmedel, biologisk mångfald och
öppet landskap. Idag sker 70 procent av klimatpåverkan från
maten utomlands, mycket på grund av stor import. Den importerade maten ger ofta upphov till större utsläpp än om
produktionen skett i Sverige. Vi har friska djur som mjölkar
bra vilket bidrar till att utsläppen från en liter svensk mjölk
är 44 procent lägre än världsgenomsnittet.
Ökad bärighet. Många tunga transporter går på enskilda vägar både för jord- och skogsbruk. Att öka bärigheten på vägarna klarar våra medlemmar, men de behöver mer statliga
­bidrag för att uppgradera konstruktioner som är lite dyrare, säger Uno Jakobsson.
Uno Jakobsson
Ordförande för REV
REV arbetar för högre
bidrag till enskilda vägar
foto: Fotojournalisterna
Av Mari Dahl Adolfsson
Sveriges enskilda vägnät är
fyra gånger så stort som det
allmänna. Viktiga vägar för
en levande landsbygd. Nu behövs högre statliga bidrag för
uppgradering av broar, menar
Riksförbundet för enskilda
vägar.
– Infrastrukturen har jättestor betydelse för en levande landsbygd.
Inte minst när det gäller livsmedelsproduktion. De flesta gårdar på
landsbygden är beroende av en enskild väg för att nå det allmänna
vägnätet, säger Uno Jakobsson,
ordförande för Riksförbundet för
enskilda vägar, REV, som är en sammanslutning av enskilda väghållare
i Sverige.
Rättigheter och skyldigheter
Läs fler intressanta artiklar på
hållbartsamhälle.nu
REV bildades 1968. Idag bevakar förbundet övergripande frågor som rör
de enskilda väghållarna i Sverige,
bistår medlemmarna i frågor som
rör rättigheter och skyldigheter
och försöker påverka den statliga
­bidragsgivningen. Idag har förbundet över 11 200 medlemmar och det
enskilda vägnätet växer. Det är dessutom redan betydligt större än det
allmänna. Enskilda vägar står för
44 000 mil, 10 000 mil är statliga och
4 500 mil är kommunala.
Öka bärigheten
När det allmänna vägnätet uppgraderas tvingas det enskilda att följa
efter. På 70-talet fördubblades till
exempel den tillåtna vikten för fordon från 28 till 60 ton. Idag har den
höjts till 74 ton.
– Många tunga transporter går
på enskilda vägar både för jord- och
skogsbruk. Att öka bärigheten på
vägarna klarar våra medlemmar,
men de behöver mer statliga bidrag
för att uppgradera konstruktioner
som är lite dyrare, säger Uno.
Det finns 44 000 mil enskilda vägar i Sverige.
De måste förvaltas och underhållas för att
handel och transporter ska fungera på landsbygden.
Lantmäteriet kan hjälpa till med den kunskap som krävs för att sköta en väg.
De enskilda väghållarna får ett
statsanslag på en miljard kronor
per år. Det är Trafikverket som delar
ut pengarna till de väghållare vars
vägar har viss betydelse för det allmänna. Men pengarna räcker inte
för att uppgradera kostsamma konstruktioner, som exempelvis broar.
Idag finns 4000 broar på enskilda
vägar. Vissa av dem har inte samma bärighet som vägen, säger Uno
Jakobsson.
Möjlighet att söka bidrag
– En del av broarna är riktiga bjässar. En vägförening har oftast ingen
möjlighet att ekonomiskt klara av
att uppgradera till samma bärighet som vägen. Därför jobbar vi nu
för att bidragsförordningen ändras
så att man får möjlighet att söka
­bidrag till en högre nivå. Så här
långt har vi Trafikverket på vår sida,
så vi hoppas på en förändring framöver, säger Uno Jakobsson. ■
