Eftermiddagens program: Den åldrande piloten 12.45-13.30 - inledning och bakgrund, vad säger bestämmelserna och vetenskapen? 13.45-14.30 - åldrande, sjukdom och trafiksäkerhet - Trafikmedicinskt Centrum 14.30-15.00 Kaffepaus 15.00-15.45 - demenssjukdom och trafiksäkerhet 16.00-16.55 - H50P och piloter 50+ 16.55-17.00 Avslutning – nästa års tema? Seminarium för flygläkare 2004-10-22 LUFTFARTSINSPEKTIONEN Dagens tema: Den åldrande piloten Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten Maj 2004: inom loppet av två veckor omkommer två piloter i Danmark, 80 och 73 år gamla … Det följdes av följande nyhetsinslag i TV 2 Danmark : http://www.tv2regionerne.dk/Default .asp?r=3&Id=193263 Den åldrande piloten -Vad säger bestämmelserna ? -ICAO -BCL -JAR Seminarium för flygläkare 2004-10-22 ICAO Annex 1 ”Age 60 rule” - kommersiell flygtransport får ej ske i internationell trafik efter 60 års ålder - rekommendation 1962 - standard sedan 1982 (= internationellt krav) - kritiserad, fr.a. från fackligt håll - ”politiskt/ekonomiskt beslut” Seminarium för flygläkare 2004-10-22 ICAO Annex 1 ”Age 60 rule”, forts - fysiologiska förändringar - psykologiska/psykomotoriska förändringar - risk för akut inkapacitering - dissimulering ökar med åldern - sjuklighet ökar med åldern - kardiovaskulär sjuklighet ökar dramatiskt efter 60 år Seminarium för flygläkare 2004-10-22 BCL - trafikflygarcertifikat B och D (innan JAR-FCL infördes) - giltighet längst till 60-årsdagen - förlängning av D-cert kunde ske till 65 års ålder efter ansökan och särskild prövning - förlängning av B-cert kunde ske till 67 års ålder efter ansökan och särskild prövning Seminarium för flygläkare 2004-10-22 BCL - giltighetstider (månader) < 39 år 40-49 år > 50 år B, D 12 6 6 A, S, Ul, ballong FL 60 24 12 24 12 12 Seminarium för flygläkare 2004-10-22 JAA - JAA-staterna följer ej ICAO Annex 1: - för kommersiell flygtransport godtas att en av piloterna i en flerpilotbesättning är mellan 60 och 65 år - Frankrike har åldersgräns 60 år, tillåter andra staters flygplan passera med en styrman 60<65 år - Italien tillåter ej piloter >60 år i italienskt luftrum - Tjeckien och Portugal tillåter ej piloter >60 år på luftfartyg från den egna staten Seminarium för flygläkare 2004-10-22 JAA - För annan kommersiell flygning (t.ex. aerial work) finns ingen övre åldersgräns - För att få behålla ett medical klass 1 efter 65 års ålder krävs dock återkommande kardiovaskulär bedömning -För privatflygning finns ingen övre åldersgräns Seminarium för flygläkare 2004-10-22 JAA - giltighetstider (månader) < 39 år CPL/ATPL PPL 40-49 år > 50 år 12 6 6 60 (under30år) 24 24 12 Seminarium för flygläkare 2004-10-22 vetenskapen … Statistik USA: - olycksrisken avtar med stigande ålder - privatpiloter > 60 år har i snitt fördubblad olycksrisk - privatpiloter > 60 år med > 500 flygtimmar och färsk erfarenhet har inte någon ökad risk ! - tidiga varningssymptom är viktiga: - kännedom om psykosocial förmåga och arbetsförmåga är ovärderlig ! Seminarium för flygläkare 2004-10-22 vetenskapen … Varför ökar inte olyckorna med stigande ålder: - internationella studier kan inte ge ett entydigt svar - många trafikflygare går i pension redan vid 55-60 - en del piloter tappar intresset för flygning - en del piloter inser själva i tid att de bör sluta flyga - en del piloter sållas bort med medicinska eller psykologiska (=simulator-) tester Seminarium för flygläkare 2004-10-22 vetenskapen … Varför ökar inte olyckorna med pilotens ålder: -de som finns kvar utgör sannolikt en mycket selekterad grupp av friska personer - men … det finns också några som aldrig ger sig: Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten Ett autentiskt (!) fall från Sverige: - man född 1926 - A-cert på 1960-talet - 1999: ansöker om nytt elevtillstånd - presbyacusis, har hörapparat - hypertoni, 200/100, normaliseras med behandling - elevtillstånd utfärdas Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten Ett autentiskt (!) fall från Sverige (forts): - 2001: - glaukom, korrigerat visus 0,7 - AME rekommenderar psykologundersökning, demens? - visus 1,0 efter behandling, synfält u.a. - testning vid Trafikmedicinskt Centrum, resultaten bedöms godtagbara Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten Ett autentiskt (!) fall från Sverige (forts): - 2002: - hjärtinfarkt - pacemaker - 2003: - MS sedan 20 år (!) - bypassoperation av 3-kärlssjuka - 2:1-blockerat förmaksfladder med kammarfrekvens 100-110 Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten Ett autentiskt (!) fall från Sverige (forts): - 2004: - certifikatet återkallas - piloten överklagar återkallandet - länsrätten fastställer återkallandet Seminarium för flygläkare 2004-10-22 vetenskapen … Statistik USA: Äldre piloter som ej använder glasögon har en relativ risk för olyckor på 1,52 relativt äldre piloter med glasögon … - varför ? Seminarium för flygläkare 2004-10-22 vetenskapen … Statistik USA: Äldre piloter utan sjukdomsdiagnos noterad hos myndigheten har en relativ risk för olyckor på 1,34 relativt äldre piloter med noterad sjukdomsdiagnos … - varför ? Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten Statistik ur certifikatregistret 1995 / 2004: Ålder < 39 Certifikattyp B, D, CPL, ATPL FL/AFIS 1.708 2.116 503 454 Seminarium för flygläkare 2004-10-22 40-59 1.287 1.709 354 364 > 60 44 240 10 18 Den åldrande piloten Statistik ur certifikatregistret 1995 / 2004: Ålder Certifikattyp < 29 30-49 50-64 > 65 A/PPL 1.233 524 3.447 2.135 1.935 2.124 274 536 Segel 1.250 493 43 70 13 17 1.280 896 130 287 116 77 724 611 70 161 20 39 132 193 7 26 5 1 Ultralätt Ballong Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten För ett godkännande krävs att en brist i något avseende kan kompenseras av någon eller några andra faktorer, t.ex. - Utvidgade medicinska kontroller Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten För ett godkännande krävs att en brist i något avseende kan kompenseras av någon eller några andra faktorer, t.ex. - Utvidgade medicinska kontroller - Operativ begränsning i certifikatet (OML/OSL/ej pax) Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten Statistik ur certifikatregistret 2004: Ålder Certifikattyp < 29 30-49 50-64 > 65 B/CPL, D/ATPL: ”OML” 0 19 45 4 A/PPL: ”OSL” 1 5 27 23 Segel: ”ej pax” 0 5 14 19 Ultralätt: ”ej pax” 0 0 1 0 0 2 5 0 Flygledare: ”ATC with limitation” Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten För ett godkännande krävs att en brist i något avseende kan kompenseras av någon eller några andra faktorer, t.ex. - Utvidgade medicinska kontroller - Operativ begränsning i certifikatet (OML/OSL/ej pax) - Erfarenhet Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten Statistik ur certifikatregistret 2003: Utfärdade elevtillstånd enligt BCL (S,UL,FB) enligt JAR (PPL,CPL) <30 30-39 40-49 50-59 60-69 70+ 67 57 54 28 13 0 213 93 63 39 13 1 Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Den åldrande piloten Statistik ur certifikatregistret: -Äldre personer som sökt elevtillstånd 1994 eller senare (65<69 år:1 st, 70<74 år: 9 st, >75 år: 4 st) 17 st sökte 11 st godkändes tog ej något cert: 3 slutat flyga inom 3 år: 4 flyger efter 5 år: 4 6 st underkändes Synnedsättning hörselnedsättning hjärt- kärlsjukdom Seminarium för flygläkare 2004-10-22 1 1 4 LFV SEMINARIUM FÖR AME 2004-10-22 SLUT Seminarium för flygläkare 2004-10-22 Fortbildningsdag för flygläkare 2001-11-09